モデルの略歴：Jarama 400GT
1970年3月のジュネーブモーターショーで、ランボルギーニが製造した2+2シートの最終進化形「Jarama」（ハラマ、正式名称「Jarama 400 GT」）がデビューしました。このモデルは、フロントに12気筒エンジンを搭載したランボルギーニを代表するモデルの一つです。カロッツェリア・ベルトーネがデザインを手掛け、ヴァレーゼ県にあるカロッツェリア・マラッツィが製造・組み立を担いました。
機械的な構成に変更はなく、4リッターV12エンジン（DOHC）がフロント縦置き配置されています。Jaramaの特徴は、使用していないときは一部カバーで覆われたヘッドライトと、シルエットをスリムに見せるデザイン後部の大型サイドガラスです。
Jaramaのデザイン
Jaramaのフォルムは1970年代独特のデザイン表現で、緊張感のあるラインと、車体側面全体にわたる直線的なベルトラインを特徴としています。ヘッドライトを半ば覆うカバーが、フロント部分に独特な印象を与えながらも魅力的です。要望に応じて、ルーフの開閉システムを注文することができました。これは、取り外し可能な2枚の独立したパネルからなるプレート型でした。
Jaramaの技術
Jaramaは、Isleroと400GTを技術的なベースとした進化モデルです。4リッターV12エンジンは、DOHCと6基の水平キャブレターを搭載し、7500rpmで350CV、同一シャシーを採用するGTSでは7,500rpmで365CVを発揮します。Jaramaの生産モデルには、Jarama GT（1970年～1972年、生産台数177台）とJarama GTS（1972年～1978年、生産台数150台）の2種類があります。この2つのモデルには、デザイン上の違いがいくつかのあります。GTSにはエンジンフード中央にエアインテークがあり、ホイールも異なり、インテリアも見直されています。
Jaramaとライフスタイル
フェルッチオ・ランボルギーニは2+2シーターをこよなく愛し、長年フェラーラ県のナンバープレートを付けたJarama GTSを運転していました。Jaramaは、過去二十年間に起きたスタイリングの変遷のシンボルとされています。Miuraと同じホイールデザインなど、いくつかの特徴を継承する形で誕生し、1970年代初頭の典型的なデザインから、1970年代中盤から後半にかけてのよりシンプルでミニマルなフォルムへと進化しています。オーナーからその性能と快適性で高く評価されているJaramaは、現在でも愛され続けています。生産台数が少なく市場に出回る機会が非常に少ないため、入手困難な希少モデルです。
