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SUPER TROFEO EVO2
Lamborghini Squadra Corse präsentiert den Huracán Super Trofeo EVO2, die neue Version des Rennwagens, die ab 2022 als alleiniger Hauptakteur die drei Kontinentalserien der Lamborghini-Meisterschaft bestreiten wird. Radikale Verbesserungen an der Aerodynamik und das kompromisslose Design aus der Feder des Lamborghini Centro Stile machen den Huracán Super Trofeo EVO2 zum bis dato leistungsstärksten Rennboliden der Markenmeisterschaft.
SUPER TROFEO EVO2
Lamborghini Squadra Corse präsentiert den Huracán Super Trofeo EVO2, die neue Version des Rennwagens, die ab 2022 als alleiniger Hauptakteur die drei Kontinentalserien der Lamborghini-Meisterschaft bestreiten wird. Radikale Verbesserungen an der Aerodynamik und das kompromisslose Design aus der Feder des Lamborghini Centro Stile machen den Huracán Super Trofeo EVO2 zum bis dato leistungsstärksten Rennboliden der Markenmeisterschaft.
Aerodynamik und Design sind die Bereiche, auf die sich Squadra Corse und das Centro Stile am meisten fokussiert haben. In ästhetischer Hinsicht treibt der Huracán Super Trofeo EVO2 das Design seiner Vorgänger auf die Spitze und prescht mit Stilelementen voran, die in den kommenden Jahren bei den Straßenfahrzeugen einfließen werden. Die radikal veränderte Frontpartie wartet mit neuen Scheinwerfern und einer ausgeprägten „omegaförmigen“ Lippe auf, die stilistisch stark an den Huracán STO erinnert. Brandneu sind auch die „Air Curtain“-Lufteinlässe, die den Luftstrom optimieren.
Die Neuheiten betreffen auch die Karosseriebauteile wie die Schwellerverkleidungen und die aerodynamischen Anbauteile hinten. Hierbei wurde Carbonfaser anstelle von Kunststoff eingesetzt. Zudem bestehen die hinteren Kotflügel nunmehr aus einem einzigen Bauteil, das einen Teil des Seitenspoilers umfasst. Als Antriebsaggregat kommt ein V10-Saugmotor mit 5,2 l und einer maximalen Leistung von 620 CV zum Einsatz, die von einem sequentiellen X-Trac-6-Gang-Getriebe im Zaum gehalten wird.
Aerodynamik und Design sind die Bereiche, auf die sich Squadra Corse und das Centro Stile am meisten fokussiert haben. In ästhetischer Hinsicht treibt der Huracán Super Trofeo EVO2 das Design seiner Vorgänger auf die Spitze und prescht mit Stilelementen voran, die in den kommenden Jahren bei den Straßenfahrzeugen einfließen werden. Die radikal veränderte Frontpartie wartet mit neuen Scheinwerfern und einer ausgeprägten „omegaförmigen“ Lippe auf, die stilistisch stark an den Huracán STO erinnert. Brandneu sind auch die „Air Curtain“-Lufteinlässe, die den Luftstrom optimieren.
Die Neuheiten betreffen auch die Karosseriebauteile wie die Schwellerverkleidungen und die aerodynamischen Anbauteile hinten. Hierbei wurde Carbonfaser anstelle von Kunststoff eingesetzt. Zudem bestehen die hinteren Kotflügel nunmehr aus einem einzigen Bauteil, das einen Teil des Seitenspoilers umfasst. Als Antriebsaggregat kommt ein V10-Saugmotor mit 5,2 l und einer maximalen Leistung von 620 CV zum Einsatz, die von einem sequentiellen X-Trac-6-Gang-Getriebe im Zaum gehalten wird.
FEEL THE ENGINE
Der Huracán Super Trofeo EVO2 wartet mit einer futuristischen Optik auf, die bestimmte Designelemente der nächsten Generation von Straßenfahrzeugen vorwegnimmt.
Verwenden Sie Kopf- oder Ohrhörer
für ein 8D-Sound-Erlebnis.
CENTRO STILE
Der V10-Saugmotor mit 5,2 Liter bringt eine Höchstleistung von 620 CV auf den Asphalt, während der Ansaugtrakt aus Carbon und der Racing-Auspuff für den authentischen Rennsound sorgen.
FEEL THE ENGINE
Der Huracán Super Trofeo EVO2 wartet mit einer futuristischen Optik auf, die bestimmte Designelemente der nächsten Generation von Straßenfahrzeugen vorwegnimmt.
Verwenden Sie Kopf- oder Ohrhörer
für ein 8D-Sound-Erlebnis.
CENTRO STILE
Der V10-Saugmotor mit 5,2 Liter bringt eine Höchstleistung von 620 CV auf den Asphalt, während der Ansaugtrakt aus Carbon und der Racing-Auspuff für den authentischen Rennsound sorgen.
TECHNISCHE DATEN
- HUBRAUM
5204 cm³
- LEISTUNG
620 CV bei 8250 1/min
- DREHMOMENT
570 Nm bei 6500 1/min
ANTRIEBSSTRANG
- MOTOR
Längs eingebaut – V10 IDS (ohne MPI) Luftfilter von BMC
- HUBRAUM
5204 cm³
- LEISTUNG
620 CV bei 8250 1/min
- DREHMOMENT
570 Nm bei 6500 1/min
- ABS
Renn-ABS (12-stufig)
- ESP
NEIN
- TRAKTIONSKONTROLLE
9-stufig
- KRAFTÜBERTRAGUNG
Zweiradantrieb mit sequenziellem 6-Gang-Getriebe von X-Trac
- KUPPLUNG
3-Scheiben-Rennkupplung mit Leichtbau-Schwungrad
- AUFHÄNGUNG
Doppelquerlenker mit starrer Lagerbuchse
- RADBEFESTIGUNG
Monolock-System
- STABILISATOR
Vorn: 6-stufig; Hinten: 2-stufig
- DÄMPFER
Öhlins TTX 36 (2 Wege); Vorn: linear; Hinten: Piggyback
- BREMSSCHEIBEN
Vorn: Stahl 380x35 mm
ELEKTRIK/ELEKTRONIK
- LENKRAD
Renn- und Multifunktionslenkrad
- MOTOR- UND GETRIEBEMANAGEMENT
M182 von MOTEC
- LEISTUNGSVERTEILUNGSMODUL
PDM 30 von MOTEC
- FAHRZEUG-KABELBAUM
Motorsport-Kabelbaum
- KOMBIINSTRUMENT
TFT-Kombiinstrument von MOTEC
FELGEN UND REIFEN
- FELGEN VORN
11x18” ET 28.8
- FELGEN HINTEN
12x18” ET 32
- REIFEN (PIRELLI) VORN
305/645-18 DH
- REIFEN (PIRELLI) HINTEN
315/680-18 DH
WEITERE DETAILS
- VOLLSTÄNDIGES AEROKIT AUS CARBONFASER
Vollständiges Aerokit mit Schnellverschluss (DZUST)
- DREHZAHLBEGRENZER
Ja, Drehzahl einstellbar
- SPURWEITE HINTEN
1,660 mm (65.35 in)
- SICHERHEITSAUSSTATTUNG
Brandneues Dachlukensystem
Sitz nach FIA-Norm 8855 oder Sitz nach FIA-Norm 8866 (OPT)
6-Punkt-Sicherheitsgurt; 7-Punkt-Feuerlöscher
ABMESSUNGEN UND GEWICHTE
- SPURWEITE VORN
1695 mm
- SPURWEITE HINTEN
1660 mm
- RADSTAND
2620 mm
- KRAFTSTOFFTANK
118 L
RACING WHEEL
01.
RADIO: kommunikation zwischen fahrer und mechaniker
02.
FLASH: lichthupe zum überholen langsamerer fahrzeuge
03.
NEUTRAL: zum einlegen der getriebeneutralstellung
04.
WIPER: zum aktivieren des scheibenwischers
05.
GREEN KNOB: zum einstellen 12 verschiedener abs-stufen
6.
RED KNOB: zum einstellen 9 verschiedener traktionskontrollstufen
7.
PIT: zum aktivieren des boxengassenbegrenzers beim einfahren und verlassen der boxengasse
8.
ALARM: zum zurücksetzen der bordcomputer-mitteilungen
9.
PAGE: zum durchscrollen der menüseiten im tft-display
10.
REVERSE: zum einlegen des rückwärtsgangs
