Aventador SVJ Roadster の燃費とCO2排出量 - 複合モードによる燃費: 11 mpg

  • 道路を走る SVJ Roadster
SVJ Roadster の後部を写した画像

概要

SVJ Roadsterを表現する言葉、それは「唯一無二」。
わずか800ユニットのみで構成されており、Aventador ファミリーをまさに象徴するモデルです。空を切り裂くような流線形のボディラインと美しいデザインは、洗練されたイタリアンテイストとクラフトシップの賜物です。

未来志向のアエロディナミカ·Lamborghini:ALA 2.0 とエアロベクタリングが、直線走行での空気抵抗を最小限に抑え、コーナリング時に最適な空力荷重を実現します。これまで以上にパワフルになった自然吸気V12エンジンは、最高出力770馬力を誇ります。時速350 kmに8,500 rpmで到達することができ、100-0 km/hの制動距離はわずか31mです。
インテリアはユーザーのテイストを反映できるようにトータルカスタマイズが可能になっています。そして、あらゆる記録を凌駕するパフォーマンスから生まれる、真のエモーションを体感するために設計されたテクノロジーがそこにあります。

高層ビルを背景にした SVJ Roadster の左側詳細 高層ビルを背景にした SVJ Roadster の左側詳細

エモーション

レースマシン並みに高速で風を切り、たった2.9秒で時速100 kmに到達し、力強いエンジンサウンドが風の轟音と溶け合わさることこそが Aventador SVJ Roadsterに乗って体感できるアドレナリン体験です。

車の完璧なエアロダイナミクスと最先進テクノロジー、そして一切の妥協を許さないスリリングなパフォーマンスを追い求めた未来的なデザイン全て揃った時に心震わすエモーションが生まれます。
どんなRoadsterでも、空を感じることはできますが、自分がまるで空の一部になったように感じることができるのは、Aventador SVJ Roadsterだけです。

エクステリアデザイン

洗練、アグレッシブさ、軽さ、そして航空学からフィードバックされたエアロダイナミクス。SVJ Roadsterの持つ美しさやパワー、性能は、カーボンファイバーをはじめとする超軽量素材によって実現されています。これらの素材は、ボディやリムーバブルハードトップに採用されています。ボディには、これまでのどのモデルよりも大きいエアインテークが設けられています。さらに幅の広いサイドスカート、空力性能を際立たせるプロフィール、軽量化が図られたエキゾーストシステムを装備します。

一方、ハードトップの製造には、製品の高品質で優れた仕上がりを可能にする画期的なRTM高圧プレス技術が用いられています。
ボンネット、フロントフェンダー、ドアにも超軽量素材が採用されており、車重の軽量化に大きく貢献しています。ここでは、一つひとつのディテールがそれだけで完結することは決してありません。それはエモーションを形づくるものであり、アグレッシブなパフォーマンスを表現するものなのです。

SVJ Roadster フロントのロゴ詳細 道路を走る SVJ Roadster を右斜め前から写した画像 道路を走る SVJ Roadster を左斜め後ろから写した画像 SVJ Roadster の右側内装の詳細
道路を走る SVJ Roadster を右斜め前から写した画像

インテリアデザイン

車室を形づくるモノコックに使用され、ドアやシート、センタートンネル、コンソールにも再現されるカーボンファイバーの技術的特徴が、航空機に着想を得たデザインと共存しています。中でもレザーと Alcantara® のカバーが、高級感あふれるインテリアに独特のアグレッシブさを与えます。
さらに、クロスステッチによる美しいディテールと重要さが引き立つ「SVJ ロードスター」インテリアプレートが、洗練された美学に裏打ちされたこの新型モデルにユニークに仕上げています。

ドライビングダイナミクス
  • ランボルギーニ車内で機能するシステムのひとつひとつが、エンジニアリングとテクノロジーの結晶です。そして、ランボルギーニの技術者が今日までに開発した最高のテクノロジーをすべて詰め込んだクルマが Aventador SVJ ロードスターなのです。
    横方向のダイナミクスは、ランボルギーニ·ダイナミック·ステアリング(LDS)とランボルギーニ·リアホイール·ステアリング(LRS)を介して四輪に作用するステアリングシステムにより制御されます。その際、前輪と後輪の2本の車軸(4WD)のトルク配分とエアロ·トルク·ベクタリング(ALA)がサポートします。車両の垂直方向のダイナミクスは、磁性流体サスペンション(LMS)とアクティブ·エアロダイナミクスにより制御されます。最後に、前後方向のダイナミクスは、トラクション統合制御とABS機能の新ロジックを採用した四輪駆動システム(4WD)が制御します。LDVA 2.0システムは慣性プラットフォームから送られる全情報を組み合わせて、あらゆる状況下における最適なドライビング設定をリアルタイムで決定します。これにより、パフォーマンスは完璧、かつ安全で、人の心を惹きつけます。

  • ALA

    アエロディナミカ·ランボルギーニ·アッティーヴァ2.0
    Aventador SVJ ロードスターのために、ランボルギーニの特許技術であるALAシステムに高度なレベルの開発が図られた新ALA 2.0には、最適化されたエアインレットと空力チャンネル設計が新たに採用されました。このシステムでは、強化された横加速度を考慮した再キャリブレーションが行われています。
    ALAシステムはダイナミックな状況に応じて空力負荷を変化させて、高いダウンフォースまたは低い抗力を実現します。電子駆動モーターがフロントスプリッターとエンジンボンネットに設けられたアクティブフラップを開閉することでフロントとリアの空気の流れを制御します。

  • 4 ホイールステアリング

    新しい Aventador SVJ ロードスターには、セグメント初となるアクティブ·システム(ランボルギーニ·ダイナミック·ステアリング)とリア·ステアリング·システム(ランボルギーニ·リアホイール·ステアリング)を組み合わせることにより、最高レベルのダイナミック·パフォーマンスを実現しています。
    LDSシステムは、スピードと選択したドライビングモードに適応し、直接的なステアリングまたはより間接的なステアリングを選択します。LRSシステムは、2個の電気機械式アクチュエーターにより、ステアリングリアアクスルを制御します。このシステムにより、低速では、リアアクスルがフロントアクスルに対して反対の方向に向きを変えることでホイールベースがバーチャルに減少し、敏捷性が向上し、類まれなコーナリングパフォーマンスを実現します。高速では、2本の軸が平行して回転します。これにより、ホイールベースがバーチャルに上昇し、車を完全に制御でき、安定性を大幅に向上させます。

  • 4アクティブ・サスペンション

    新しい Aventador SVJ ロードスターは磁性流体プッシュロッド式フロント·リアサスペンションを搭載し、道路条件やドライバーが選択したドライビングモードに応じてサスペンションの挙動を絶えず修正します。ローリングや不要な車体の動きを補正するだけでなく、システムはリアホイール·ステアリング·システムと連動することで、あらゆる条件において完璧に対応し、すべてのセットアップ条件において車底と地面との間に発生する空気の流れを一定に保つことで ALA の効率とダウンフォースを最大にするよう設計されています。

  • 4ホイール・ドライブ

    新しい Aventador SVJ ロードスターの四輪駆動システムは、すべての新しいアクティブ·システムと連動することでその能力が最大限発揮されるよう最適化されています。中でも、特にリアホイール·ステアリングの安定化効果により、後輪にトルクの多くを配分することができます。これにより、安全性や操作性を損なうことなく、さらにスポーティなフィーリングを楽しむことができます。他のアクティブ·システムと共に機能するこの四輪駆動システムであれば、十分なグリップがない状況でも卓越したパフォーマンスと最高のドライブを堪能できます。フロントアクスルとリアアクスル間のトルク配分は、道路条件、グリップ、ドライビングモードに応じて、リアルタイムで動的に変化します。さらに、Aventador SVJ ロードスターには新世代 Pirelli PZero Corsaタイヤを装着します。車両の革新的なシステムの魅力を最大限引き出すために設計されたタイヤは、グリップ力と優れた安定性を実現して最高の走行ダイナミクスを約束します。

  • 4つのドライビングモード

    新しい Aventador SVJ ロードスターは、STRADA、SPORT、CORSA、EGO MODEから選択したモードを基にエンジン、トランスミッション、トラクション、ステアリング、サスペンション、スタビリティコントロールを最適な形で調整するダイナミックモードセレクターにより、どのような運転状況でも、完全に制御することができます。EGO MODEでは、それぞれの設定を個別にカスタマイズすることができ、自分にぴったりのドライビング体験が可能になります。縦方向、横方向、垂直方向のダイナミクスを独立させたEGOモードでは、あらゆる状況で車両の性能を最大限に発揮させることができます。

  • エンジン

    留まることを知らない Aventador SVJ ロードスターのV12エンジンでは、そのデザインの美しさと最先端素材技術が際立っています。最高出力770 CV/8,500 rpm、0-100 km/h加速2.9秒を誇るエンジンが、未だかつて経験したことのない Aventador SVJ ロードスターのスリルを実現します。

  • トランスミッション

    ISR(インディペンデント·シフティング·ロッド)トランスミッションは、エキサイティングな高速ギアチェンジを可能にします。このデザインの目的はシンプルです。それは、極めて高速、かつ並ぶもののない感動を呼び起こさせるロボタイズド·トランスミッションの実現です。加えて、ISRトランスミッションには、「極限までの軽量化」と「マニュアル·トランスミッションよりもコンパクト」という、スーパースポーツカーの実現において大きな2つのアドバンテージがあるのです。

  • モノコック

    カーボンコンポジット素材の使用は、メイド·イン·ランボルギーニの緻密なエクストリーム·ドライビングを提供する Aventador SVJ ロードスターの特徴です。Aventador SVJ ロードスターのモノコックはその驚きの軽さだけでなく、いまだかつてなかったレベルの剛性をも実現しています。

CREATE YOUR AVENTADOR SVJ ROADSTER

TECHNICAL SPECIFICATIONS

  • エンジン
    • エンジン

      V12、60°、MPI (マルチポイント・インジェクション)

    • 排気量

      6,498 cm³

    • ボア x ストローク

      95 mm x 76.4 mm (3.74 x 3.01 in)

    • 圧縮比

      11.8 ± 0.2

    • 最大POWER

      770 CV (566 kW)/8,500 rpm

    • 最大トルク

      720 Nm/6,750 rpm

    • パワーウェイトレシオ

      2.04 kg/CV

    • 潤滑方式

      ドライサンプ

    • エミッション・コントロールシステム

      Euro 6 - LEV 3

  • ギアとエンジントランスミッション
    • トランスミッションのタイプ

      リア機械式セルフロッキング・デファレンシャル付き電子制御全輪駆動システム (Haldex gen. IV)

    • ギアボックス

      7速ISR (インディペンデント・シフトロッド) トランスミッション、ドライブモードに合わせた異なるシフト特性

  • パフォーマンス
    • 最高速度

      351 km/h

    • 0-100 KM/H (0-62 MPH) 加速

      2.9 秒

    • 0-200 KM/H (0-124 MPH) 加速

      8.8 秒

    • 100-0 KM/H (62-0 MPH) 制動距離

      31 m

  • フレーム と車体
    • シャーシ

      アルミニウム製フロント/リアフレーム付きカーボンファイバー製モノコック

    • ボディ

      カーボンファイバー製エンジンフード、固定式サイド・エアインレット、エアインレットを増やしたロッカーカバー。軽量フロント&リアバンパー。ALAシステムとエアロベクタリング搭載のフロント・ディフューザーと固定式スポイラー。高圧RTM工法のカーボンファイバー製ハードトップ。

    • サイドミラー

      電動格納式、ヒーテッド

    • エアロダイナミクス

      ALAシステムとエアロ・ベクタリングシステム搭載固定式スポイラー

  • タイヤ
    • リム – フロント

      20 インチ x 9J H2 ET32.2

    • リム – リア

      21 インチ x 13J H2 ET66.7

    • タイヤ – フロント

      P Zero Corsa 255/30 ZR 20 92Y

    • タイヤ – リア

      P Zero Corsa 355/25 ZR 21 107Y

  • サスペンションとステアリング
    • 制御システム

      ドライブセレクトモードが制御する異なる ESP 特性を有するエレクトロニック・スタビリティ・コントロール (ABS 統合)

    • サスペンションのタイプ

      ホリゾンタル・ダンパーおよびスプリング付きプッシュロッド式フロント/リア磁気レオロジー・サスペンション

    • サスペンションの形状

      アルミニウム製ダブル・ウィッシュボーン式、完全独立型フロントおよびリア・サスペンション

    • ステアリングタイプ

      油圧式パワー・ステアリング

    • ステアリングシステム

      ドライブセレクトモードが制御する LDS (ランボルギーニ・ダイナミック・ステアリング) とリアホイール・ステアリング (RWS)

  • ブレーキ
    • ブレーキ

      バキューム・ブレーキ・ブースター付きのデュアル油圧回路ブレーキシステム、フロント/リア CCB (6シリンダー・ブレーキ・キャリパー、4シリンダー・ブレーキ・キャリパー)

    • フロントブレーキ

      "バキューム・ブレーキ・ブースター付きのデュアル油圧回路ブレーキシステム。 フロント/リア CCB (6シリンダー・ブレーキ・キャリパー、Ø 400、厚さ38 mm)"

    • リアブレーキ

      "バキューム・ブレーキ・ブースター付きのデュアル油圧回路ブレーキシステム。 フロント/リア CCB(4シリンダー・ブレーキ・キャリパー、Ø 380、厚さ38 mm)"

  • セーフティー
    • エアバッグ

      運転席デュアル・ステージ・エアバッグ、助手席アダプティブ・エアバッグ、ヘッド・ソラックス・サイド・エアバッグ内蔵シート、ニー・エアバッグ(対象市場)

    • パッシブ・セーフティ

      前部および後部の特定の折り畳み式部位のサイド・プロテクション・システム

    • アクティブ・セーフティ

      ドライブセレクトモードが制御する異なる ESP 特性を有するエレクトロニック・スタビリティ・コントロール (ABS 統合)

  • 外径寸法
    • 全長

      4,943 mm (194.61 in)

    • 全幅、ミラーを除く

      2,098 mm (82.60 in)

    • 全幅、ミラーを含む

      2,273 mm (89.49 in)

    • 全高

      1,136 mm (44.72 in)

    • ホイールベース

      2,700 mm (106.30 in)

    • 乾燥重量

      1,575 kg

    • 重量配分 (フロント/ リア)

      43 / 57

  • 燃費
    • Urban

      9 mpg

    • Extraurban

      15 mpg

    • Combined

      11 mpg

    • Emission Law

      Reg. USA and Canada

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