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GT3 EVO
Der Huracán GT3 EVO wurde zur Gänze in Sant’Agata Bolognese von Squadra Corse entwickelt. Die Entwicklungsarbeiten haben über ein Jahr gedauert und sich vor allem auf die Aerodynamik konzentriert, die in Zusammenarbeit mit Dallara konzipiert wurde. Dank innovativer Lösungen wurde der Anpressdruck deutlich erhöht, um im Vergleich zur Vorgängergeneration die Stabilität weiter zu verbessern und die aerodynamische Nickempfindlichkeit zu verringern.
GT3 EVO
Der Huracán GT3 EVO wurde zur Gänze in Sant’Agata Bolognese von Squadra Corse entwickelt. Die Entwicklungsarbeiten haben über ein Jahr gedauert und sich vor allem auf die Aerodynamik konzentriert, die in Zusammenarbeit mit Dallara konzipiert wurde. Dank innovativer Lösungen wurde der Anpressdruck deutlich erhöht, um im Vergleich zur Vorgängergeneration die Stabilität weiter zu verbessern und die aerodynamische Nickempfindlichkeit zu verringern.
An der Front sind signifikante Veränderungen am Splitter mit ausgeprägter Vorderkante und an der Motorhaube erkennbar. Letztere ist aus Carbonfaser gefertigt und sorgt dank der großen vom Huracán Super Trofeo Evo übernommenen Mittelrippe für eine zusätzliche Verbesserung der Kühlerleistung. Der Stoßfänger weist neue seitliche Ausnehmungen für zwei große Flics auf, um einen noch höheren Anpressdruck sicherzustellen. Das Heck besticht durch den großen Flügel aus Carbonfaser mit Twists an beiden Enden zur Verbesserung der aerodynamischen Effizienz sowie den Diffusor mit neu gestalteten Finnen.
Im Rahmen der Weiterentwicklung der Mechanik wurde die Kinematik der Vorderradaufhängung modifiziert. Die bislang aus Stahl gefertigten Lenker sind nunmehr aus Vollaluminium gearbeitet, um die Wankphase und die Verbindung der beiden Achsen zu optimieren. Auch die Hinterachse wartet mit wichtigen Veränderungen auf: neue Naben, Lager und Achswellen mit Tripodegelenken für eine effizientere Kraftübertragung und leichtere Wartung.
An der Front sind signifikante Veränderungen am Splitter mit ausgeprägter Vorderkante und an der Motorhaube erkennbar. Letztere ist aus Carbonfaser gefertigt und sorgt dank der großen vom Huracán Super Trofeo Evo übernommenen Mittelrippe für eine zusätzliche Verbesserung der Kühlerleistung. Der Stoßfänger weist neue seitliche Ausnehmungen für zwei große Flics auf, um einen noch höheren Anpressdruck sicherzustellen. Das Heck besticht durch den großen Flügel aus Carbonfaser mit Twists an beiden Enden zur Verbesserung der aerodynamischen Effizienz sowie den Diffusor mit neu gestalteten Finnen.
Im Rahmen der Weiterentwicklung der Mechanik wurde die Kinematik der Vorderradaufhängung modifiziert. Die bislang aus Stahl gefertigten Lenker sind nunmehr aus Vollaluminium gearbeitet, um die Wankphase und die Verbindung der beiden Achsen zu optimieren. Auch die Hinterachse wartet mit wichtigen Veränderungen auf: neue Naben, Lager und Achswellen mit Tripodegelenken für eine effizientere Kraftübertragung und leichtere Wartung.
TECHNISCHE DATEN
- MOTOR
10-Zylinder-Saugmotor (90°-V-Winkel), Benzin-Direkteinspritzung IDS, Trockensumpfschmierung
- BOHRUNG x HUB
84,5 x 92,9 mm
- AERODYNAMIK
Manuell einstellbarer Heckflügel
MOTOR
- MOTOR
10-Zylinder-Saugmotor (90°-V-Winkel), Benzin-Direkteinspritzung IDS, Trockensumpfschmierung
- HUBRAUM
5204 cm³
- BOHRUNG x HUB
84,5 x 92,9 mm
- VERDICHTUNGSVERHÄLTNIS
12:7:1
- DREHZAHLBEGRENZER
Einstellbar
- MOTOR- UND GETRIEBEMANAGEMENT
Bosch Motorsport MS6.4
KRAFTÜBERTRAGUNG
- ANTRIEBSART
Hinterradantrieb mit mechanischem Sperrdifferenzial, 10-stufig über das Lenkrad verstellbare Bosch-Motorsport-Traktionskontrolle
- GETRIEBE
Sequenzielles, pneumatisch betätigtes 6-Gang-Getriebe von Hör, hydraulisch über Wippen am Lenkrad gesteuerte 3-Scheiben-Rennkupplung, Leichtbau-Schwungrad
CHASSIS UND KAROSSERIE
- CHASSIS
Hybrid-Chassis aus Aluminium und Carbonfaser
- KAROSSERIE
Außenbleche aus Carbon-Verbundwerkstoffen mit Schnellverschluss (DZUS)
- AERODYNAMIK
Manuell einstellbarer Heckflügel
- SICHERHEITSAUSSTATTUNG
FIA-genormter Überrollkäfig, Rennsitz aus Carbonfaser gemäß FIA-Norm 8862, 7-Punkt-Feuerlöscher, Dachlukensystem-Aufhängungen
RÄDER
- Felgen vorne
12x18” ET45.65
- Felgen hinten
13x18” ET37.85
- Vorderreifen
Pirelli PZero 325/680-18 DHD
- Hinterreifen
Pirelli PZero 325/705-18 DHD
AUFHÄNGUNGEN
- VORDERRADAUFHÄNGUNG
Doppelquerlenker mit Uniball-Gelenklagern
- HINTERRADAUFHÄNGUNG
Doppelquerlenker mit Uniball-Gelenklagern
- DÄMPFER
Öhlins TTX 36 (4 Wege)
- STABILISATOR
Vorn und hinten 3-fach verstellbar
BREMSANLAGE UND LENKUNG
- BREMSEN VORN
Stahlbremsscheiben Brembo/Tm Racing 380x34 mm, 6-Kolben-Monoblockbremssättel, Zusatzluftkühlung für Bremsscheiben und -sättel
- BREMSEN HINTEN
Stahlbremsscheiben Brembo/Tm 355x32 mm, 4-Kolben-Monoblockbremssättel, Zusatzluftkühlung für Bremsscheiben
- ABS
Bosch Motorsport M5, 12-stufig über das Lenkrad verstellbar
- LENKUNG
ZF-Hydraulikservolenkung, Multifunktionslenkrad, Bosch-Motorsport-Kombiinstrument
ABMESSUNGEN
- LÄNGE
4551 mm
- BREITE
2221 mm (mit Außenspiegeln)
- RADSTAND
2648 mm
- SPURWEITE VORN
1700 mm
- SPURWEITE HINTEN
1660 mm
GEWICHT
- TROCKENGEWICHT
1230 kg
- KRAFTSTOFFTANK
120 Liter, FT3-Standard
RACING WHEEL
01.
TIMER: zum aktivieren und deaktivieren des laptimer für die boxengasse
02.
DRINK: zum aktivieren des trinksystems
03.
ALARM: zum zurücksetzen der bordcomputer-mitteilungen
04.
ON-OFF: motor ein/aus
05.
LIMITER: zum betätigen des boxengassenbegrenzers beim einfahren und verlassen der boxengasse
06.
WIPER: zum aktivieren der scheibenwischer
07.
RADIO: kommunikation zwischen fahrer und box
8.
LIGHT: lichthupe zum überholen langsamerer fahrzeuge
9.
TC: zum einstellen 10 verschiedener traktionskontrollen-kennfelder
10.
LEFT: blinker
11.
PAGE: zum durchscrollen der bordcomputer-menüseiten am tft-display
12.
RIGHT: blinker
13.
ABS: zum einstellen 10 verschiedener abs-kennfelder