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Realtà Aumentata
OVERVIEW
La Lamborghini Sián Roadster è la prima supersportiva open-top ibrida a sfruttare la tecnologia dei supercondensatori in una soluzione ibrida, tecnologia a cui si affiancano applicazioni esclusive della scienza dei materiali. Il sound inimitabile del V12 Lamborghini più potente di sempre risuona nel cielo. Emozioni straordinarie sulla via dell’elettrificazione.
OVERVIEW
La Lamborghini Sián Roadster è la prima supersportiva open-top ibrida a sfruttare la tecnologia dei supercondensatori in una soluzione ibrida, tecnologia a cui si affiancano applicazioni esclusive della scienza dei materiali. Il sound inimitabile del V12 Lamborghini più potente di sempre risuona nel cielo. Emozioni straordinarie sulla via dell’elettrificazione.
EXTERIOR
Il design futuristico incontra una nuova purezza delle forme nell’abitacolo open-top: flessuose linee scultoree e iconiche ali aerodinamiche conferiscono alla Sián Roadster un profilo potente e inconfondibile. Sul frontale basso, con splitter integrato in fibra di carbonio, spiccano gli inconfondibili fari Lamborghini dalla linea a Y. Un design puro, pulito che ottimizza efficienza aerodinamica e maestria tecnologica.
INTERIOR
Gli interni completano le linee esterne con una elegante combinazione di dettagli raffinati ed elementi in alluminio verniciati in Oro Electrum, il colore scelto da Lamborghini per identificare le sue creazioni ibride. Le prese d’aria dal design rinnovato, realizzate mediante stampa 3D, consentono un ulteriore grado di personalizzazione offrendo al cliente la possibilità di aggiungere le proprie iniziali. Linee a Y ed esagoni sono resi in modo impeccabile, con una meticolosa cura per i dettagli.
SPECIFICHE TECNICHE
- CILINDRATA6.498 cm³ (396,5 cu in)
- POTENZA MASSIMA819 CV (602 kW) @ 8.500 rpm
- Velocità massima>350 km/h (217 mph)
- Accelerazione 0-100 km/h (MPH 0-62)
- Numero di cilindri12
- TRASMISSIONESistema a trazione integrale controllato elettronicamente (Haldex di IV generazione) con differenziale posteriore meccanico autobloccante
- Risparmio di carburante combinato*Veicolo non omologato in questo paese
CONSUMI
- Risparmio di carburante combinato*Veicolo non omologato in questo paese
MOTORE A COMBUSTIONE INTERNA
- motoreV12, 60°, MPI (iniezione multi-point)
- cilindrata6.498 cm³ (396,5 cu in)
- alesaggio x corsa95 mm x 76,4 mm (3,74 x 3,01 in)
- rapporto di compressione11,8 ± 0,2
- POTENZA MASSIMA785 CV (577 kW) @ 8.500 rpm
- COPPIA MASSIMA720 Nm @ 6.750 rpm
- sistema di lubrificazioneCarter secco
- classe di emissioniEuro 6 - LEV 3
MOTORE ELETTRICO
- Tensione di alimentazione del supercapacitore48V
- Densità di potenza del supercapacitore2.400 W/kg
- corrente operativa massima600A
- POTENZA MASSIMA34 CV
- COPPIA MASSIMA35 Nm
- Peso e-machine + supercapacitore34 kg
MOTORE
- potenza combinata819 CV
TRASMISSIONE
- trasmissioneSistema a trazione integrale controllato elettronicamente (Haldex di IV generazione) con differenziale posteriore meccanico autobloccante
- cambioCambio ISR (Independent Shifting Rods) a 7 velocità, con caratteristiche di cambiata diverse in base alla modalità di guida selezionata, il motore elettrico è attivo in fase di cambio marcia e come boost
PRESTAZIONI
- VELOCITÀ MASSIMA>350 km/h (217 mph)
- ACCELERAZIONE 0-100 km/h (0-62 mph)
- ACCELERAZIONE 0-200 km/h (0-124 MPH)
- FRENATA 100-0 km/h (62-0 mph)
TELAIO E CARROZZERIA
- telaioMonoscocca in fibra di carbonio con telaio anteriore e posteriore in alluminio
- carrozzeriacarrozzeria realizzata completamente in fibra di carbonio
- tettovetro elettrocromico fissato sul tetto monoscocca
- specchiRegolabili, ripiegabili e riscaldabili elettricamente
- aerodinamicaNuova attiva ad alimentazione aeroelettrica
RUOTE
- cerchi anteriori9”J X 20” H2
- cerchi posteriori13”JX21” H2
- pneumatici anterioriP Zero Corsa 255/30 ZR 20 92Y
- pneumatici posterioriP Zero Corsa 355/25 ZR 21 107Y
SOSPENSIONI E STERZO
- sistema di controlloControllo elettronico della stabilità (ABS e TCS integrati)
- sospensioniSospensioni anteriori e posteriori magnetoreologiche attive push-rod con molle e ammortizzatori orizzontali
- tipo di sterzo/sistema sterzanteLDS (Lamborghini Dynamic Steering) con rapporto di sterzo variabile
FRENI
- FRENIImpianto frenante a doppio circuito idraulico con servofreno a depressione; impianto frenante carboceramico anteriore e posteriore (pinze freno a 6 cilindri, pinze freno a 4 cilindri)
SICUREZZA
- airbagAirbag frontale conducente dual stage e airbag frontale passeggero adattativo; sedili dotati di airbag laterali "testa-torace"; airbag ginocchia per mercati selezionati
DIMENSIONI
- lunghezza4.979 mm
- larghezza (esclusi specchi)2.080 mm
- larghezza (inclusi specchi)2.265 mm
- altezza1.158 mm
- passo2.700 mm
- PESO A SECCO
1.645 kg
- distribuzione dei pesi43 / 57
MOTORE ELETTRICO/MOTORE A COMBUSTIONE INTERNA
Sulla Sián Roadster trova per la prima volta la sua applicazione pratica l’innovativa tecnologia Lamborghini dei supercondensatori, capace di immagazzinare una quantità di energia dieci volte superiore rispetto a quella di una batteria agli ioni di litio. Tre volte più potente di una batteria dello stesso peso e tre volte più leggero di una batteria di potenza analoga, il sistema elettrico composto da supercondensatore e motore elettrico da 34 CV pesa appena 34 kg, per un sorprendente rapporto peso-potenza di 1,0 kg/ CV. L’indomito motore V12 della Sián Roadster incorpora valvole di aspirazione in titanio e sviluppa 785 CV (577 kW) a 8.500 giri/min: la potenza più elevata mai raggiunta da un propulsore Lamborghini, in grado di sprigionare 819 CV (602 kW) e di volare oltre i 350 km/h.
Veicolo non omologato in questo paese
SMART MATERIALS
Le alette di raffreddamento attive posteriori sfruttano una tecnologia unica, brevettata da Lamborghini: la loro attivazione è innescata dalla reazione di una serie di elementi, composti da materiali intelligenti, alla temperatura generata dal sistema di scarico, determinandone la rotazione e offrendo al contempo una soluzione di raffreddamento elegante, ma dal peso contenuto.
4 RUOTE STERZANTI
Sián Roadster offre una combinazione unica tra il sistema attivo di sterzo (Lamborghini Dynamic Steering) e quello posteriore (Lamborghini Rear-wheel Steering), per offrire una performance dinamica di massimo livello. Il sistema LDS si adatta alla velocità e alla modalità di guida selezionata dal pilota passando da uno sterzo diretto ad uno più indiretto, mentre il sistema LRS gestisce l’asse sterzante posteriore grazie a due attuatori elettromeccanici. Grazie a questo sistema, a basse velocità migliora l’agilità; ad alta velocità, vengono garantiti pieno controllo dell’auto e grande stabilità.
4 RUOTE MOTRICI
Il sistema di trazione integrale della Sián Roadster è stato ottimizzato per lavorare in modo specifico con tutti i nuovi sistemi attivi, in particolare il Rear-wheel Steering. Questo sistema garantisce ottime performance in situazioni che comportano scarsa aderenza. La distribuzione della coppia tra asse anteriore e posteriore varia dinamicamente a seconda della modalità di guida scelta dal pilota e dalle condizioni di guida. In più, Sián Roadster può contare su una nuova generazione di pneumatici Pirelli P Zero, sviluppati appositamente e concepiti per valorizzare ancora di più gli innovativi sistemi attivi della vettura.
4 ACTIVE SUSPENSION
Sián Roadster presenta ammortizzatori anteriori e posteriori magneto-reologici con sistema pushrod, che modificano costantemente il comportamento delle sospensioni a seconda delle condizioni della strada e della modalità di guida selezionata. Oltre a compensare rollio e movimenti di scocca non desiderati, il sistema è stato studiato appositamente per lavorare insieme al Rear-wheel Steering System, assicurando una risposta perfetta in ogni condizione.
Veicolo non omologato in questo paese