Aventador SV

リアクティブ エンジニアリング

概要

ランボルギーニがAventador(アヴェンタドール)とともに世に送り出した画期的な革新技術は、ランボルギーニの代名詞とも言えるスーパー・スポーツカーの新時代到来を告げました。さらにAventador SV Coupé(アヴェンタドールSVクーペ)は、これまでのコンセプトを一新したモデルです。Superveloce(スーパーヴェローチェ)のデザインが目指したのは、驚異のスピードで痺れるようなスリルをお届けする史上最もスポーティーなランボルギーニ。これを可能にしたのは、さらなる改良を遂げた自然吸気V12エンジン、限界まで軽量化を推し進めた工学ソリューション、磁性流体プッシュロッド式サスペンション、ランボルギーニ・ダイナミック・ステアリング・システムなどの数々の革新技術です。すべての無駄をそぎ落とし、スーパー・スポーツカーのピュアな魅力を前面に打ち出したAventador Superveloce Coupé(アヴェンタドールSVクーペ)。製品特性および詳細な技術仕様については、以下をご覧ください。

概要

ランボルギーニがAventador(アヴェンタドール)とともに世に送り出した画期的な革新技術は、ランボルギーニの代名詞とも言えるスーパー・スポーツカーの新時代到来を告げました。さらにAventador SV Coupé(アヴェンタドールSVクーペ)は、これまでのコンセプトを一新したモデルです。Superveloce(スーパーヴェローチェ)のデザインが目指したのは、驚異のスピードで痺れるようなスリルをお届けする史上最もスポーティーなランボルギーニ。これを可能にしたのは、さらなる改良を遂げた自然吸気V12エンジン、限界まで軽量化を推し進めた工学ソリューション、磁性流体プッシュロッド式サスペンション、ランボルギーニ・ダイナミック・ステアリング・システムなどの数々の革新技術です。すべての無駄をそぎ落とし、スーパー・スポーツカーのピュアな魅力を前面に打ち出したAventador Superveloce Coupé(アヴェンタドールSVクーペ)。製品特性および詳細な技術仕様については、以下をご覧ください。

エモーション

驚異的なパワーを発揮し、ニーズに応じてコントロール可能な自然吸気V12エンジンの比類なきパフォーマンスが、イタリア屈指の職人たちの技が光る最高品質の素材をまとった車。そのような至高の車がレーストラックを疾走する姿を思い描いてみてください。そして、ステアリングホイールを握る自分が感じるであろうレースのスリルと感動を。


背後では、750CVの轟音が空気を震わせています。そう、それがAventador Superveloce Coupé(アヴェンタドール・スーパーヴェローチェ・クーペ)。最高のパフォーマンスでスリルあふれるドライビング体験をお届けします。

エモーション

驚異的なパワーを発揮し、ニーズに応じてコントロール可能な自然吸気V12エンジンの比類なきパフォーマンスが、イタリア屈指の職人たちの技が光る最高品質の素材をまとった車。そのような至高の車がレーストラックを疾走する姿を思い描いてみてください。そして、ステアリングホイールを握る自分が感じるであろうレースのスリルと感動を。


背後では、750CVの轟音が空気を震わせています。そう、それがAventador Superveloce Coupé(アヴェンタドール・スーパーヴェローチェ・クーペ)。最高のパフォーマンスでスリルあふれるドライビング体験をお届けします。

デザイン

エクステリア・

革新的かつシャープに研ぎ澄まされたデザインは、最大限にまで空気力学の恩恵を享受するべく綿密に設計されたもの。一目でランボルギーニとわかる特徴的なデザインを受け継ぎつつ、「機能あってこそのフォルム」を体現しました。Aventador SV(アヴェンタドールSV)ならではのスポーティーな個性を物語るのが、そのライン。また、エアベントやリアスポイラー、バンパーに使用されている超軽量カーボンファイバーをはじめとする素材使いも、軽やかさと敏捷性を際立たせています。

インテリア

Aventador SV(アヴェンタドールSV)のインテリアにも、Aventador(アヴェンタドール)本来のピュアな本質に迫ろうとするランボルギーニの姿勢が現れています。防音機能やナビゲーションシステムはないものの、剥き出しとなった車の構造に触れることが可能となりました。パッセンジャー・コンパートメントに、ところどころカーボンファイバー製モノコックが見えるポイントを設けており、ドアやスポーツシートに使用されるカーボンファイバーという素材の存在感が光るデザイン。一方、レザーとAlcantara®(アルカンターラ®) の革張りが、ランボルギーニならではの高級感と高品質を印象付けます。

ドライビング ダイナミックス

ダイナミック・ステアリング

革新的なLamborghini Dynamic Steering(ランボルギーニ・ダイナミック・ステアリング)システムは、常時ステアリング・ホイールの操作に要する力とステアリングレシオに応じて挙動を調整し、低速/中速時における高い操縦性と高速時における安定性を実現。かくして、完璧なドライビング・ダイナミクスをお届けできることとなりました。

ドライビング ダイナミックス

エンジン

ショートストローク自然吸気V12エンジンは、重量こそ大幅に削減したものの、さらにパワーアップしてスポーティーに。なんと最大出力750CV、最高速度8,500rpmのハイパフォーマンスを発揮します。

ドライビング ダイナミックス

サスペンション

フロントとリアには磁性流体プッシュロッド式ショック・アブソーバーを搭載。究極のアクティブ・サスペンション・システムを備えました。ロールをはじめとする車体の無駄な動きを抑えることで、あらゆる走行状況下において完璧な反応が得られます。Superveloce(スーパーヴェローチェ)は、いついかなるときも期待を裏切りません。

ドライビング ダイナミックス

ダイナミック・ステアリング

革新的なLamborghini Dynamic Steering(ランボルギーニ・ダイナミック・ステアリング)システムは、常時ステアリング・ホイールの操作に要する力とステアリングレシオに応じて挙動を調整し、低速/中速時における高い操縦性と高速時における安定性を実現。かくして、完璧なドライビング・ダイナミクスをお届けできることとなりました。

ドライビング ダイナミックス

エンジン

ショートストローク自然吸気V12エンジンは、重量こそ大幅に削減したものの、さらにパワーアップしてスポーティーに。なんと最大出力750CV、最高速度8,500rpmのハイパフォーマンスを発揮します。

エンジン

ショートストローク自然吸気V12エンジンは、重量こそ大幅に削減したものの、さらにパワーアップしてスポーティーに。なんと最大出力750CV、最高速度8,500rpmのハイパフォーマンスを発揮します。

サスペンション

フロントとリアには磁性流体プッシュロッド式ショック・アブソーバーを搭載。究極のアクティブ・サスペンション・システムを備えました。ロールをはじめとする車体の無駄な動きを抑えることで、あらゆる走行状況下において完璧な反応が得られます。Superveloce(スーパーヴェローチェ)は、いついかなるときも期待を裏切りません。

ダイナミック・ステアリング

革新的なLamborghini Dynamic Steering(ランボルギーニ・ダイナミック・ステアリング)システムは、常時ステアリング・ホイールの操作に要する力とステアリングレシオに応じて挙動を調整し、低速/中速時における高い操縦性と高速時における安定性を実現。かくして、完璧なドライビング・ダイナミクスをお届けできることとなりました。

ドライビング ダイナミックス

スペック

  • タイプV12 エンジン、60度、MPI (マルチポイントインジェクション)
  • 排気量6498 cm³ (396.5 cu in)
  • レース用ボアストローク95 mm x 76.4 mm (3.74 x 3.01 in)

燃費

  • コンビネーション燃費量16,0 l/100 km (13 mpg)
  • 市街燃費量24,7 l/100 km (11 mpg)
  • 郊外燃費量10,7 l/100 km (18 mpg)
  • Co2 排気量370 g/km
  • 適用法指令 EC n. 715/2007

エンジン

  • タイプV12 エンジン、60度、MPI (マルチポイントインジェクション)
  • 排気量6498 cm³ (396.5 cu in)
  • レース用ボアストローク95 mm x 76.4 mm (3.74 x 3.01 in)
  • コンプレッション比11,8:1
  • 最大出力750 HP (552 kW) @ 8400 rpm
  • 最大トルク690 Nm (507 lb.-ft.)@ 5500 rpm
  • パワーウェイトレシオ2.03 kg/HP (4.48 lb/HP)
  • 潤滑ドライサンプ
  • 排出ガス規制Euro 6 - LEV 2

ギアとエンジントランスミッション

  • トランスミッション後輪メカニカル差動制御システム付き電子制御フルトラスミッション(第4世代Haldex )
  • ギアタイプ7 速 ISR(独立シフトロッド)ギア

パフォーマンス

  • 最高速度> 350 km/h (> 217 mph)
  • 加速0-100 KM/H (0-62 MPH)2,8 s
  • 加速度0-200 KM/H (0-124 MPH)8,6 s
  • 加速度0-300 KM/H (0-186 MPH)24 s
  • 制動率100-0 KM/H (62-0 MPH)30 m (98.42 ft)

フレーム と車体

  • フレームカーボンファイバー製モノコック構造
  • 車体ボンネット、サイドエアインテーク及びリアスポイラーはカーボンファイバー製。そのほかのパネルは超軽量アルミ+プラスティック製
  • 外部ミラー電動で調整、折り畳み、加熱可能
  • エアロダイナミクス後部スポイラーは手動で3ポジションに変更可能:アンダーボディは完全クラッド材使用。

タイヤ

  • スタンダード後輪ホイールDIONE neri opachi 20'' 鍛造アルミニウム合金製:9J x 20 ET32.2
  • スタンダード前輪ホイールDIONE neri opachi da 21'' 鋳造アルミニウム合金製: 13J x 21 ET66.7
  • 前輪タイヤ255/30 ZR20
  • 後輪タイヤ355/25 ZR21

サスペンションとステアリング

  • フレームの点検スタビリティコントロールシステム (ABS や 統合TCS)
  • サスペンションタイプショックアブソーバーと水平スプリングを採用した前方後方パッシブ・モノチューブ・プッシュロッド式サスペンション
  • サスペンション方式ダブルウィシュボーン式サスペンション
  • ステアリングタイプ電動油圧操作式 サーボシステム
  • ステアリングシステム可変ステアリングレポート付きLDS(ランボルギーニ・ダイナミック・ステアリング)

ブレーキ

  • ブレーキタイプアルミ製モノブロック固定キャリパー使用カーボンセラミックブレーキ、6ピストン(フロント)と4ピストン(リア)
  • フロントブレーキ直径400ミリメートル、厚さ38ミリメートルの換気式有孔カーボンセラミックディスク
  • リアブレーキ直径380ミリメートル、厚さ38ミリメートルの換気式有孔カーボンセラミックディスク

セーフティー

  • エアバッグフロント前面および側面エアバッグ(特殊地域では膝用エアバッグ)
  • パッシブセーフティ前方後方ともに予測クラッシャブルゾーンあり:ドアには不正侵入防止バー付き
  • アクティブセーフティスタビリティコントロールシステム (ABS や 統合TCS)

外径寸法

  • 総車幅4.835 mm (190.35 in)
  • サイドミラーを含まない車幅2.030 mm (79.92 in)
  • サイドミラーを含む車幅2.265 mm (89.17 in)
  • 地上からの総車高1.136 mm (44.72 in)
  • ステップ2.700 mm (106.30 in)
  • 乾式粉砕1.525 kg (3,362 lb)
  • 質量分布(前方 後方)43 / 57