1964年のジュネーブモーターショーで、ランボルギーニ初の量産車となる350GTが発表されました。GTVと比較して、エンジニアのパオロ・スタンツァーニによって技術面で一連の改良が施されました。エンジンは、引き続きビザリーニ設計の3.5リッターV12をベースにしながら、270CVを発揮します。また、ボディは前モデルからアップデートされ、ミラノのカロッツェリア・トゥーリングが手掛けていました。

1968年、ランボルギーニはラインアップを拡大し、エレガントなEspada（エスパーダ）を発売しました。フロントエンジンの4人乗りグランツーリズモは、スタンツァーニとベルトーネのコンビがデザインを手掛け、ベルトーネが設計したコンセプトカー「Marzal（マルツァル）」からインスピレーションを得たものです。同じ年、2+2 350/400GTの後継モデルも登場しました。Islero（イスレロ）と名付けられたこのモデルは未来的なデザインでリトラクタブルヘッドライトを採用し、フロントV12エンジンのレイアウトも継承しています。

史上最もアイコニックなランボルギーニモデルを発表する舞台となったのは、このときもジュネーブモーターショーでした。このモデルは、1971年の同ショーでプロトタイプ「Countach LP500」としてデビューします。Countach（カウンタック）という車名は、ピエモンテ地方の方言で驚きを表す感嘆詞に由来し、ベルトーネが描くフォルムと流れるようなラインへの驚嘆を表現しています。1973年、4.0リッターV12エンジンを搭載したCountach LP400の生産が開始されます。

1973年、ランボルギーニはラインアップのベースモデルに新たなモデルを追加します。Urraco（ウラッコ）と命名されたこのモデルを携えて、ランボルギーニはミッドシップのスポーツサルーン市場に参入しました。新開発のコンパクトな2.5リッターV8エンジンが搭載されており、その後数年の間に、よりパワフルな3.0リッターエンジンが追加されました。イタリア国内向けに、2.0リッターモデルも開発されています。

1976年、Urracoコモデルのベースとなったコンセプトが発展し、後継モデルとして「Silhouette」が登場します。サンタアガタ・ボロニェーゼが生産する初の市販「コンバーチブル」モデルで、ルーフには取り外し可能な「タルガトップ」が採用されていました。エンジンはV8のままですが、デザイン面では、未来のモデルに採用されることになるソリューションを先取りしています。

ミムラン・グループがランボルギーニを買収します。大きな情熱を原動力にして、ランボルギーニの新モデル開発と産業能力の拡大を支援しました。ミムラン・グループの指揮の下、ランボルギーニは船舶用エンジン分野で成功を収め、数多くの世界選手権で優勝を果たします。並行して、Countachの後継モデルの開発が開始され、8気筒エンジン搭載の「Jalpa（ジャルパ）」が新たに誕生します。さらに、ミムランの下では、現代のURUSの先駆けとなるSSUVモデルLM002も開発されています。

1982年、ランボルギーニはCountach 5000Sを発表します。伝説のスーパーカーのさらなる進化形として、このモデルではメカニカルな部分に焦点が当てられています。V12エンジンは電子制御点火システムを採用し、排気量を4.8リットルまで拡大。出力は従来の4.0リッターモデルと同等ながらも、トルク増加が実現されています。トランスミッションも改良され、仕上げと快適性が向上しています。

1986年、Automobili LamborghiniはLM002を発売します。これは、スーパーSUV（SSUV）を20年近くも前に先取したモデルです。軍用偵察車両のプロジェクト「Cheeta（チーター）」を基に開発され、Countachと同じV12エンジンを搭載することで、ラグジュアリーと圧倒的な性能を兼ね備えた車へと進化させています。四輪駆動なので、どんなコンディションでも驚異的なパフォーマンスを発揮できます。

1990年、約20年の長きに渡って君臨してきたCountachが、後継モデルであるDiablo（ディアブロ）にその座を譲ります。Diabloは、1990年代の自動車史にその名を刻むスーパーカーとして登場しました。伝説のV12エンジンは5.7リットルに拡大され、最高速度は320km/hを超えます。スライド式ルーフ搭載のロードスターを含む、2,900台以上が生産されます。

1998年、ランボルギーニはアウディ・フォルクスワーゲングループ傘下に入ります。最先端の品質と技術で定評のあるドイツのグループの支援を受けて、闘牛の自動車メーカーはリソースと先進技術を活用し、スーパーカーメーカーとして主要な地位をさらに確固たるものにしていきます。アウディ買収後の最初の製品がDiabloの第3シリーズです。デザインとエンジンに改良が加えられ、排気量は6リットルになりました。

2003年、V10エンジンを搭載した新型四輪駆動車「Gallardo（ガヤルド）」が登場し、ラインアップの充実が図られます。2シーター、コンパクトで高性能。これは、Urraco-Silhouette-Jalpa（ウラッコ－シルエット－ジャルパ）の流れをくむ後継モデルであり、すぐに世界的なヒットモデルになりました。また、ランボルギーニのブランド・アイデンティティを強化する革新的なデザインを専門に手掛ける社内部門「Lamborghini Centro Stile（チェントロ・スティレ）」が設立されたのもこの年です。

2011年、Murciélagoの伝統を受け継ぐ新型車が「Aventador LP 700-4（アヴェンタドールLP700-4）」の名称でデビューします。カーボンファイバー製シャシーを採用し、最高出力700CVを誇る新型V12ミッドシップエンジンを搭載します。その卓越した性能はブランドの新基準となり、パワー、技術革新、未来志向のデザインのすべてが詰め込まれています。

2015年、サンタアガタ・ボロニェーゼの工場が「CO2ニュートラル」認証を取得し、重要なマイルストーンを達成しました。これは、ランボルギーニが環境サステナビリティに真剣に取り組んでいることを証明するものです。この同じ年、Lamborghini Polo Storicoが設立されました。企業の歴史的資料の収集と保管、クラシックモデルの認定と修復を専門とするセンターです。

2019年、ランボルギーニは塗装設備「ペイントショップ」を新設します。

これは、最先端技術と持続可能性を融合させた設備です。

スーパーSUVであるUrus専用の設備で、

クラフトマンシップとデジタル化をひとつに融合しています。

最高品質と高い拡張性を保証し、

ブランドの卓越性と細部へのこだわりを徹底して追求したものです。

Aventadorの登場から12年を経た2023年、ランボルギーニはプラグインハイブリッド技術を採用した初のHPEV「Revuelto（レヴエルト）」を発表します。HPEVが意味するのは、ハイパフォーマンスEVです。伝説のV12自然吸気エンジンと3基の電気モーターを組み合わせたシステムは、出力1,015CVを誇ります。持続可能性に向けた前例のないアプローチと卓越したパフォーマンスを見事に両立しています。Revueltoは、ランボルギーニの新時代のシンボルとして、伝統と最先端技術の完璧な融合を体現するモデルです。