Lamborghini Accademia

レーシングマシンには、究極の空力性能が必要とされます。公道走行可能な新型Huracán STOでは、Lamborghiniがレースで培ってきた経験を活かして、競技車両並みの性能が実現されています。

フロント部では、スプリッターが気流を分散させて接地効果を高めます。フードのエアダクトによってフロントのダウンフォースが発生し、ルーバーによって排出される気流が増加することで、ホイールハウス内の圧力を低減してダウンフォースがさらに増します。 

リア部では、シャークフィンがコーナリング時の挙動を向上します。そしてエアスクープがリアフード下の温度上昇を抑え、リアディフューザーがリアのダウンフォースを適正なレベルに維持します。リアウイングは、空力ダウンフォースの増加と抗力の抑制が得られるように設計されているほか、3段階に手動調整可能なスロットデザインにより、ドライバーの運転スタイルに合わせてフロントの空力バランスを調整することができ、レースフィーリングを高まります。

Huracán STOを際立たせる特徴のひとつが、最先端ブレーキ・システムです。そのコアとなるのが、F1マシンに採用されているブレンボ開発の特殊なCCMRカーボンセラミック・ブレーキディスクです。市販車としては異例の採用となるCCMRディスクにレーシングタイヤ、高い空力負荷、専用ブレーキ冷却システムを組み合わせ、これらすべてが最善のブレーキ性能を実現し、長時間にわたって安定した性能を発揮するように設計されています。そして、ブレーキの信頼性をさらに高めるために、ペダルをわずかに長くしてレスポンスを向上させています。これらの要素がすべて一体となって、あらゆる走行状況下でブレーキングの高い安定性と、安心して運転できる自信へとつながります。

新型Huracán STOの設計を支えてきた使命は、公道走行可能なスーパーカーにレーシングスタイルを移植することです。そのためのキーワードは、「軽量化」です。最善のウェイトパワーレシオと最高のレーシングパフォーマンスを実現するべく、すべてのコンポーネントについて丹念な調査が行われました。

そのために、強度に優れた超軽量カーボンファイバー・ボディパネルを使用し、一部では航空宇宙産業向けに開発された「サンドイッチ」と呼ばれる技術を採用して軽量化が図られました。さらに、レーシングスタイルのアルカンターラ®張りの内装、30%軽量化が図られたフロントガラス、新マグネシウムホイール、防音材の低減、チタンリアアーチがあります。

これらのソリューションにより、Huracán Performanteと比べて全体で43kgの軽量化を実現し、STOはより軽く、より速く、特別なレーシング・エクスペリエンスを提供します。

新型Huracán STOのエンジンの轟音が響けば、モータースポーツから受け継がれたものを聞き取れるだけでなく、感じ取ることもできるでしょう。Huracán STやGT3 EVOのように、LamborghiniはSquadre Corseが持つノウハウのすべてを、その設計に注ぎ込みました。その結果、5.2リッターV10自然吸気エンジンは、8,000rpmで出力640 CV（470 kW）、6,500 rpmで最大トルク565 Nmを発生するパワフルなものになっています。トラックレースに最適なエンジン出力になっていると同時に、アクセルレスポンスが細かくチューニングされています。0～100km/h加速は3.0秒、0～200km/h加速は9.0秒、最高速度は310km/hを記録し、その性能の高さには目を見張るものがあります。エンジンレスポンスの良いレースフィーリング、ペダルとスロットル間のダイレクトなレスポンス、高回転域でのサウンドのキレなど、ますます忘れられないドライビング・エクスペリエンスになっています。純粋なパワーがここにあります。

新たな高みへと到達するパフォーマンスと、本物のレーシングマシンを運転するフィーリングを提供するため、Huracán STOでは、Lamborghini Dynamic Steering（LDS：ランボルギーニ・ダイナミック・ステアリング）に代わって、よりダイレクトな固定ステアリング・レシオと3つの新ドライブモード：「STO」、「TROFEO」、「PIOGGIA」が採用されました。 

「STO」モードは、どんな天候でも、あらゆる道で楽しめるドライビング・エクスペリエンスをお届けするために設計されています。  

「PIOGGIA」モードは濡れた路面や滑りやすい路面でのパフォーマンスを向上させるために考えられたトラックモードで、Lamborghini Integrated Vehicle Dynamics（LDVI）サブシステムが優れたロードホールディングを保証できるように調整されています。 

そして「TROFEO」モードはドライ・コンディションで最大のパフォーマンスを発揮できるドライブモードです。グリップを最適化し、車両バランスをニュートラルに保つように調整されたLDVIサブシステムにより、車両の精度とレスポンスを向上させます。

Lamborghiniコネクテッド・テレメトリーを使えば、サーキットでのドライビング・エクスペリエンスがより一層楽しいものになるはずです。セッション中に改善点に関する役に立つ情報を得たり、UNICAアプリを使ってパフォーマンスを細かく解析できたり、スマートフォンがまるで専属エンジニアに変わります。 

このシステムはLamborghiniインフォテイメント・システムに統合されており、セッション中に役立つ情報を記録して、それらをインストルメントクラスターと中央のディスプレイに表示することができます。ドライビング・セッション終了時には、収集されたデータや、車内に内蔵された2台のカメラで撮影された動画を、UNICAアプリを使ってスマートフォン上で解析することができます。精度の高い収集データと専用ウィジェットで編集された動画によって、走行性能の向上を目的とした詳細な解析を可能にしてくれます。