Automobili Lamborghini wird am 7. Mai 1963 in Sant’Agata Bolognese gegründet. Im Oktober desselben Jahres feiert der von Franco Scaglione entworfene und vom Karosseriebauer Sargiotto gefertigte Prototyp 350 GTV auf dem Turiner Autosalon sein Debüt. Das Fahrwerk und der V12-Längsmotor mit 3497 cm3 Hubraum und zwei obenliegenden Nockenwellen pro Zylinderbank sind hingegen das Werk von Ing. Giotto Bizzarrini.

1966 feiert auf dem Genfer Autosalon der Lamborghini Miura sein Debüt, der den Namen einer berühmten spanischen Kampfstierrasse trägt. Das nunmehr auf 4,0 Liter vergrößerte V12-Aggregat ist ein quer eingebauter Mittelmotor, das Design stammt aus der Feder von Karosseriebauer Bertone. Das kühne und elegante Modell, das als erstes Supercar der Marke gilt, wird in drei Serien bis 1971 gebaut.

1970 feiert der Lamborghini Jarama sein Debüt, der vor allem für den US-Markt konzipiert ist und den Islero ersetzen soll. Mit seinen originellen, halb verdeckbaren Scheinwerfern und dem Fastback-Heck, bei dem Heckscheibe und Gepäckraum eine durchgehende Linie bilden, setzt er in Sachen Ästhetik noch einen drauf. Der V12 ist weniger sportlich als beim Miura, kommt aber trotzdem auf 325 CV.

1972 tritt Ferruccio Lamborghini 51 % der Firmenanteile an Georges-Henri Rossetti ab, um dem Unternehmen wirtschaftlich den Rücken zu stärken.

Ferruccio beschließt, seine Geschäftstätigkeit zu beenden und sich ins Privatleben zurückzuziehen. Das Unternehmen steht nunmehr unter der Leitung von Rossetti und Leimer, die den Fortbestand sicherstellen. Im selben Jahr wird das 1971 präsentierte Concept Car Countach mit dem Produktionsstart des Countach LP400 Wirklichkeit.

Fünf Jahre nach dem Debüt des Countach LP400 folgt mit dem LP400S die neue Supercar-Generation von Lamborghini. Der V12-Motor mit 4,0 Litern Hubraum und 375 CV bleibt unverändert, das Design wirkt jedoch dank Radlaufverbreiterungen für die größeren Pirelli-Reifen und dem ikonischen, optional erhältlichen Heckspoiler weitaus aggressiver.

Mit dem Jalpa 1981 setzt Lamborghini die Tradition, seine Modelle nach legendären Kampfstieren zu benennen, fort. Das neue Fahrzeug ist eine elegante Weiterentwicklung des Silhouette und ebenso wie dieser als Einsteigermodell mit abnehmbarem Dach konzipiert. Das Modell mit 3,5-Liter-V8-Aggregat ist zudem im Streifen Rocky IV unter der Regie von Sylvester Stallone zu sehen.

1985 legt Lamborghini Hand an sein V12-Aggregat und bringt den Countach 5000 Quattrovalvole heraus. Der Hubraum wird auf 5,2 Liter gesteigert, die neuen Zylinderköpfe verfügen nun über vier Ventile pro Zylinder. Das Ergebnis sind 455 CV geballte Leistung (420 CV bei der Version mit Einspritzanlage). Auch das Außendesign erlebt mit charakteristischen Elementen wie der neuen Motorhaube und den 1988 eingeführten plakativen Seitenschwellern eine Aufwertung.

Unter der Führung des damaligen Chrysler-CEO, Lee Iacocca, übernimmt der US-amerikanische Hersteller Lamborghini von der Mimran-Gruppe, um die italienische Marke zum Aushängeschild des Konzerns zu machen. Unter der Regie von Chrysler wird das Diablo-Projekt fertiggestellt und Lamborghini feiert sein Debüt in der Formel 1, zuerst als Motorhersteller und später mit einem eigenen Team.

Aus internen strategischen Gründen beschließt der Chrysler-Konzern, Lamborghini an die indonesische Holding Megatech abzutreten, die bis 1998 die Mehrheitsbeteiligung hält. Unter den verschiedenen Kaufanwärtern, die sich für das technische Know-How und die Kompetenz des Autobauers aus Sant’Agata interessieren, sticht die Audi-Gruppe hervor, die schließlich das Rennen macht.

Das erste brandneue Fahrzeug aus der Audi-Volkswagen-Ära ist der 2001 lancierte Murciélago, benannt nach dem berühmten Kampfstier, dem Torero Rafael Molino nach einem epischen Stierkampf das Leben schenkte. Das nach wie vor von einem V12-Aggregat angetriebene Modell, das nunmehr über serienmäßigen Allradantrieb verfügt, stammt aus der Feder von Luc Donckerwolke, der bereits für das Diablo-Facelift verantwortlich zeichnete. Im selben Jahr erweitert Lamborghini erstmals seinen Firmenstandort, um seine Produktionskapazität und Präsenz auf den internationalen Märkten zu konsolidieren.

2007 wird im Rahmen der FE-Abteilung das Entwicklungszentrum für Verbundwerkstoffe gegründet, das sich mit der Erforschung innovativer Materialien und der Entwicklung neuer technologischer Carbonfaser-Lösungen befasst. Lamborghini hat diesen Weg bereits 20 Jahre zuvor mit dem Concept Car Countach Evoluzione eingeschlagen und das Fundament für kontinuierliche Fortschritte auf dem Gebiet der Verbundwerkstoffe gelegt, auf dem das Unternehmen heute führend ist.

Der 2014 lancierte neue Huracán – Erbe des Gallardo und künftige Ikone des Autobauers aus Sant’Agata Bolognese – wartet mit einem 610 CV starken V10 gepaart mit 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe und Allradantrieb auf. Der Huracán verfügt über ein leichtes Hybrid-Chassis aus Carbonfaser und Aluminium und eine Fahrdynamik der Spitzenklasse. Das puristische Fahrzeug mit klarer Formgebung ist erstmals mit Voll-LED-Beleuchtung ausgestattet.

2018 präsentiert Lamborghini mit dem Urus das erste Super Sport Utility Vehicle (SSUV) der Welt. Das von einem V8-Biturbo-Motor mit 650 CV angetriebene Offroad-Fahrzeug besticht durch sein kühnes Design und seine herausragende Geländetauglichkeit. Der Urus, der eine Erweiterung der Modellpalette und des Produktionsstandorts mit sich bringt, vereint den sportlichen Spirit von Lamborghini mit der Vielseitigkeit eines SUV, definiert das Segment der Luxusfahrzeuge neu und wird zum neuen Verkaufsschlager der Marke.

Automobili Lamborghini bringt seinen Strategieplan „Direzione Cor Tauri“, der die Dekarbonisierung der Modelle und des Produktionsstandorts in Sant’Agata Bolognese anstrebt, auf Schiene. Das in mehrere Phasen gegliederte Programm hat die Elektrifizierung der gesamten Modellpalette bis 2024 sowie die Einführung eines vollelektrischen Modells in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts zum Ziel. Höchste Performance und die Treue zur DNA der Marke haben dabei nach wie vor Priorität.

2024 bringt Lamborghini gleich zwei Modelle auf den Markt: den Urus SE als Plug-in-Hybrid-Version des allseits beliebten Super-SUV und den Temerario. Letzterer nimmt den Platz des Huracán ein und ist mit einem V8-Hybrid-Biturbo mit 920 CV ausgestattet. Beide Modelle setzen neue Maßstäbe bei Performance, Fahrspaß und Komfort und bleiben dem unverkennbaren Design von Lamborghini treu.