El Huracán GT3 EVO se desarrolló por completo en Sant’Agata Bolognese por parte de Squadra Corse. El trabajo de diseño llevó más de un año, con especial énfasis en la aerodinámica, concebida en colaboración con Dallara. Gracias a soluciones inéditas, la carga aerodinámica se aumentó de forma sensible para mejorar todavía más la estabilidad y reducir la sensibilidad aerodinámica al cabeceo con respecto a la primera generación.
El Huracán GT3 EVO se desarrolló por completo en Sant’Agata Bolognese por parte de Squadra Corse. El trabajo de diseño llevó más de un año, con especial énfasis en la aerodinámica, concebida en colaboración con Dallara. Gracias a soluciones inéditas, la carga aerodinámica se aumentó de forma sensible para mejorar todavía más la estabilidad y reducir la sensibilidad aerodinámica al cabeceo con respecto a la primera generación.
En la parte delantera se perciben importantes modificaciones que afectan al splitter, con un borde de ataque pronunciado, y al capó. Este último, hecho de fibra de carbono y gracias al gran saliente central sacado de la Huracán Super Trofeo Evo, mejora todavía más la capacidad de enfriamiento del radiador. El parachoques presenta inéditos recovecos laterales que albergan dos grandes flicks que garantizan una elevada carga aerodinámica. La parte de atrás está dominada por la gran ala de fibra de carbono con los extremos modelados mediante dos twists que optimizan la eficiencia aerodinámica y por el difusor con aletas rediseñadas.
El desarrollo de la mecánica ha llevado a una modificación de la cinemática de las suspensiones delanteras, soportadas por brazos que ya no son de acero, sino de aluminio modelado en una sola pieza para mejorar la fase de balanceo y la conexión entre los dos ejes. El eje posterior también ha sufrido actualizaciones relevantes: nuevos cubos, cojinetes y semiejes que utilizan trípodes para asegurar una mayor eficiencia de la transmisión y un mantenimiento más sencillo.
En la parte delantera se perciben importantes modificaciones que afectan al splitter, con un borde de ataque pronunciado, y al capó. Este último, hecho de fibra de carbono y gracias al gran saliente central sacado de la Huracán Super Trofeo Evo, mejora todavía más la capacidad de enfriamiento del radiador. El parachoques presenta inéditos recovecos laterales que albergan dos grandes flicks que garantizan una elevada carga aerodinámica. La parte de atrás está dominada por la gran ala de fibra de carbono con los extremos modelados mediante dos twists que optimizan la eficiencia aerodinámica y por el difusor con aletas rediseñadas.
El desarrollo de la mecánica ha llevado a una modificación de la cinemática de las suspensiones delanteras, soportadas por brazos que ya no son de acero, sino de aluminio modelado en una sola pieza para mejorar la fase de balanceo y la conexión entre los dos ejes. El eje posterior también ha sufrido actualizaciones relevantes: nuevos cubos, cojinetes y semiejes que utilizan trípodes para asegurar una mayor eficiencia de la transmisión y un mantenimiento más sencillo.
Motor de 10 cilindros (angulo de 90 ° V) de aspiración natural, inyectores de gasolina directos IDS, lubricación de cárter seco
84,5 x 92,9 mm
Alerón trasero con ajuste manual
Motor de 10 cilindros (angulo de 90 ° V) de aspiración natural, inyectores de gasolina directos IDS, lubricación de cárter seco
5204 cm³
84,5 x 92,9 mm
12:7:1
Ajustable
Bosch Motorsport MS6.4
Tracción trasera con bloqueo del diferencial trasero, control de tracción Bosch Motorsport ajustable en 10 posiciones desde el volante
Caja de cambios secuencial de 6 velocidades Hör, controlada neumáticamente, embrague racing de 3 discos controlados hidráulicamente con palancas en el volante, volante ligero
Chasis híbrido hecho de aluminio y fibra de carbono
Paneles exteriores de compuestos de fibra de carbono con sistema de fijación rápida (Dzust)
Alerón trasero con ajuste manual
Jaula de ruedas Espec. FIA, asiento racing de fibra de carbono Espec. FIA 8862, extintor de incendios de 7 puntos, suspensiones del sistema de escotilla del techo
12x18” ET45.65
13x18” ET37.85
Pirelli PZero 325/680-18 DHD
Pirelli PZero 325/705-18 DHD
Doble horquilla con uniball
Doble horquilla con uniball
4 vías Öhlins TTX 36
Delantera y trasera de 3 vías ajustable
Discos de acero Brembo / Tm Racing 380x34 mm, pinzas monobloc con 6 pistones, refrigeración adicional para los discos y las pinzas
Discos de acero Brembo / Tm 355x32 mm, pinzas monobloc con 4 pistones, refrigeración adicional para los discos
Bosch Motorsport M5 ajustable en 12 posiciones desde el volante
Dirección asistida hidráulica ZF, volante multifunción, panel de instrumentos Bosch Motorsport
4551 mm
2221 mm (retrovisores incluidos)
2648 mm
1700 mm
1660 mm
1230 kg
120 litros, Espec. FT3
TIMER: para activar y desactivar el temporizador de vuelta en boxes
DRINK: para activar el sistema de hidratación
ALARM: para restablecer los mensajes del ordenador de a bordo
ON-OFF: arranque/parada del motor
LIMITER: para gestionar el limitador del pit al entrar y salir de boxes
WIPER: para activar los limpiaparabrisas
RADIO: comunicaciones entre el conductor y la pit wall
LIGHT: haz de luz intermitente para adelantar a los coches más lentos
TC: selector para establecer 10 mapas diferentes de control de tracción
LEFT: indicador de luz
PAGE: selector para navegar por las páginas del menú del ordenador de a bordo en la pantalla tft
RIGHT: indicador de luz
ABS: selector para establecer 10 mapas abs diferentes