Consumo y emisiones en proceso de homologación.

  • SVJ Roadster circulando por una carretera
Imagen del SVJ Roadster visto desde atrás

PERSPECTIVA GENERAL

Solo existe un adjetivo para describir al SVJ Roadster: único.
Fabricado en solo 800 unidades, es el más icónico de la familia Aventador, gracias a sus líneas aerodinámicas que cortan el aire y a su diseño imponente, expresión de la artesanía y del gusto italianos más refinados.

La aerodinámica Lamborghini es la más futurista jamás creada: el sistema ALA 2.0 y el aero-vectoring ofrecen la mínima resistencia al avance en las rectas y una insuperable carga aerodinámica en las curvas. El motor aspirado V12, con sus 770 CV, es más potente que nunca, capaz de alcanzar más de 350 km/h a 8500 rpm, con una frenada de 100 a 0 km/h en solo 31 metros.
El interior es completamente personalizable, permitiéndote enfatizar tu gusto personal, y la tecnología está pensada para hacerte sentir las verdaderas emociones de unas prestaciones superiores.

Detalle del lateral izquierdo del SVJ Roadster sobre un fondo de rascacielos Detalle del lateral izquierdo del SVJ Roadster sobre un fondo de rascacielos

EMOCIÓN

Correr a velocidades de un coche de carreras, alcanzar los 100 km/h en solo 2,9 segundos o sentir cómo el rugido del motor se funde con el del viento son experiencias de pura adrenalina que podrás vivir a bordo del Aventador SVJ Roadster.

Emociones vibrantes que son posibles gracias a la perfecta aerodinámica del vehículo y a una tecnología de vanguardia, con una estética futurista sin concesiones pensada para lograr un comportamiento de infarto.
Un roadster cualquiera puede hacerte sentir el cielo encima. Un coche como el Aventador SVJ Roadster puede hacerte sentir parte de él.

DISEÑO EXTERIOR

Elegancia, agresividad, ligereza y aerodinámica de inspiración aeronáutica. La belleza, la potencia y las prestaciones del SVJ Roadster están garantizadas por materiales ultraligeros, como la fibra de carbono, empleada en la carrocería y en el techo rígido desmontable. La carrocería cuenta con tomas de aire más grandes respecto a cualquier modelo anterior e integra faldones laterales más extensos, perfiles aerodinámicos acentuados y un sistema de escape más ligero y alto.

El techo rígido, por su parte, está realizado con una innovadora tecnología de moldeo RTM a alta presión, que garantiza un producto de excelente factura y altísima calidad.
También están fabricados en materiales ultraligeros el capó, el guardabarros delantero y las puertas, contribuyendo a reducir significativamente el peso del coche, en el que cada detalle nunca es un fin en sí mismo y las emociones son el reflejo de unas prestaciones impetuosas.

Detalle del logo frontal del SVJ Roadster Imagen del SVJ Roadster visto frontalmente de tres cuartos por el lado derecho circulando por una carretera Imagen del SVJ Roadster visto desde atrás de tres cuartos por el lado izquierdo circulando por una carretera Detalle del lateral derecho del SVJ Roadster con la puerta abierta
Imagen del SVJ Roadster visto frontalmente de tres cuartos por el lado derecho circulando por una carretera

INTERIOR

The technological look of carbon fiber – featured in the monocoque, which forms the cockpit and recurring in the doors, seats, central tunnel and console – coexists with a design of clear aeronautical inspiration, while the leather and Alcantara® upholstery add a boldly exclusive touch to the luxurious interiors.
Finally, the exquisite cross-stitching details and notable presence of the SVJ Roadster internal plate confer a truly unique character to this new gem of engineering and highly-refined aesthetics.

DINÁMICA DE CONDUCCIÓN
  • Cada uno de los sistemas que interviene en los automóviles Lamborghini es una obra maestra de ingeniería y tecnología, y el Aventador SVJ combina todas las mejores tecnologías desarrolladas hasta la fecha por los técnicos de Lamborghini. La dinámica lateral del vehículo es controlada por un sistema de dirección que implica a las cuatro ruedas por medio del Lamborghini Dynamic Steering (LDS) y el Lamborghini Rear-Wheel Steering (LRS), con la ayuda del uso del reparto constante de par entre los dos ejes (4WD) y el «Aero Torque Vectoring» (ALA). La dinámica vertical del vehículo es gestionada a través de las suspensiones magnetorreológicas (LMS) y la aerodinámica activa. Por último, la dinámica longitudinal depende del sistema de tracción integral (4WD), del control integrado de tracción y de las nuevas lógicas de funcionamiento del ABS. La LDVA 2.0 combina toda la información procedente de la plataforma inercial del automóvil y establece en tiempo real la mejor configuración de conducción para cada condición. El resultado es un rendimiento absolutamente perfecto, seguro y apasionante.

  • ALA

    Aerodinamica Lamborghini Attiva 2.0
    El sistema patentado ALA de Lamborghini ha sido desarrollado a un nivel mejorado para el Aventador SVJ Roadster. Ahora denominado ALA 2.0, incluye nuevos diseños optimizados para las tomas de aire y los canales aerodinámicos. El sistema ha sido recalibrado teniendo en cuenta las aceleraciones laterales mejoradas del vehículo. 
    El sistema ALA varía activamente la carga aerodinámica para obtener una alta adherencia o una baja resistencia aerodinámica, en función de las condiciones dinámicas. Los motores accionados electrónicamente abren o cierran los flap activos del splitter delantero y del capó del motor que dirigen el flujo de aire delante y detrás. 

  • DIRECCIÓN A LAS 4 RUEDAS

    El nuevo Aventador SVJ Roadster ofrece una combinación única entre el sistema activo de dirección (Lamborghini Dynamic Steering) y el de dirección trasera (Lamborghini Rear-Wheel Steering) para ofrecer un rendimiento dinámico de máximo nivel.
    El sistema LDS se adapta a la velocidad y al modo de conducción seleccionado por el piloto, pasando de una dirección directa a una más indirecta, mientras el sistema LRS gestiona el eje de dirección trasero gracias a dos actuadores electromecánicos. Gracias a este sistema, el eje trasero vira en dirección contraria al delantero a bajas velocidades, consiguiendo una reducción virtual de la batalla, lo que se traduce en una mayor agilidad y en unas prestaciones en las curvas sin igual. A altas velocidades, sin embargo, los dos ejes giran paralelamente; esto genera un aumento virtual de la batalla, garantizando así el pleno control del automóvil y una gran estabilidad. 

  • 4 SUSPENSIONES ACTIVAS

    El nuevo Aventador SVJ Roadsterpresenta amortiguadores delanteros y traseros magnetorreológicos con sistema «pushrod», que modifican constantemente el comportamiento de las suspensiones según las condiciones de la carretera y el modo de conducción seleccionado por el piloto. Además de compensar el balanceo y los movimientos de chasis no deseados, el sistema ha sido estudiado específicamente para trabajar conjuntamente con el sistema Rear-Wheel Steering, asegurando así una respuesta perfecta en todas las condiciones, y permitiendo a ALA maximizar la eficiencia y la carga aerodinámica, manteniendo constante el flujo aerodinámico generado entre la parte inferior y el terreno en cualquier configuración.

  • TRACCIÓN EN LAS 4 RUEDAS

    El sistema de tracción integral del nuevo Aventador SVJ Roadster ha sido optimizado para trabajar de manera específica con todos los nuevos sistemas activos, en particular con el Rear-Wheel Steering, cuyo efecto estabilizador permite tener un alto porcentaje de par distribuido en las ruedas traseras. Esto proporciona una sensación más deportiva y divertida, sin comprometer la seguridad y la facilidad de conducción. El sistema de tracción integral garantiza la posibilidad de maximizar las prestaciones y el placer de conducción en situaciones de escasa adherencia, y trabaja en simbiosis con el resto de sistemas activos del automóvil. La distribución del par entre los ejes delantero y trasero varía dinámicamente en tiempo real en función del modo de conducción seleccionado por el piloto y de las condiciones de conducción y de adherencia. Además, el Aventador SVJ Roadster puede equiparse con la nueva generación de neumáticos Pirelli PZERO Corsa, diseñados para sacar aún más partido a los innovadores sistemas activos del automóvil, gracias al mayor agarre y a la elevadísima constancia de rendimiento, lo que se traduce en una excelente dinámica de conducción.

  • 4 MODOS DE CONDUCCIÓN

    Sea cual sea la situación de conducción, el nuevo Aventador SVJ Roadster permite tener pleno control gracias al selector de modo dinámico, que ajusta de manera óptima el motor, el cambio, la tracción, la dirección, las suspensiones y el control de estabilidad según el modo elegido entre STRADA, SPORT, CORSA y EGO. Este último modo de conducción permite customizar cada ajuste, para dar vida a la experiencia de conducción más personal nunca antes lograda. Desacoplando la dinámica longitudinal, lateral y vertical, el modo EGO permite obtener siempre las máximas prestaciones del automóvil, en cualquier condición.

  • MOTORE

    El indomable motor de 12 cilindros del Aventador SVJ Roadster se distingue por la excelencia de su diseño y por la avanzada tecnología de los materiales. Con sus 770 CV de potencia a 8500 rpm y una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, el Aventador SVJ Roadster regala emociones de conducción únicas y nunca antes experimentadas. 

  • CAJA DE CAMBIO

    El cambio ISR (Independent Shifting Rods) asegura cambios rapidísimos y sumamente emocionantes. El objetivo del proyecto era simple: realizar un cambio robotizado sumamente veloz y capaz de suscitar emociones únicas. Además, el cambio ISR ofrece dos ventajas importantes para la construcción de superdeportivos: un peso sumamente reducido y unas dimensiones incluso inferiores a las de un cambio manual.

  • MONOCASCO

    El uso de la fibra de carbono y de sus derivados es una de las características que hacen del Aventador SVJ Roadsterun automóvil con una extrema precisión de conducción, completamente «Made in Sant'Agata Bolognese». El monocasco del Aventador SVJ Roadstergarantiza unos valores de peso mínimos y, al mismo tiempo, unos niveles de rigidez nunca alcanzados hasta ahora.

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TECHNICAL SPECIFICATIONS

  • MOTOR
    • MOTOR

      V12, 60°, MPI (Inyección Multipunto)

    • CILINDRADA

      6498 cm³

    • CALIBRE X CARRERA

      95 mm x 76,4 mm (3,74 x 3,01 in)

    • RELACIÓN DE COMPRESIÓN

      11,8 ± 0,2

    • MÁX. POTENCIA

      770 CV (566 kW) a 8500 rpm

    • MÁX. PAR

      720 Nm a 6750 rpm

    • RELACIÓN PESO/POTENCIA

      2,04 kg/CV

    • LUBRICACIÓN

      Cárter seco

    • SISTEMA DE CONTROL DE LAS EMISIONES

      Euro 6 - NIV. 3

  • CAMBIO Y TRANSMISIÓN
    • TIPO DE TRANSMISIÓN

      Sistema de tracción en las cuatro ruedas con control electrónico (Haldex gen. IV) con diferencial mecánico trasero autobloqueante

    • CAJA DE CAMBIOS

      Caja de cambios ISR (Varillas de Cambio Independientes) con 7 velocidades, características de embragado en función del modo de conducción seleccionado

  • PRESTACIONES
    • VELOCIDAD MÁXIMA

      351 km/h

    • ACELERACIÓN DE 0-100 KM/H (0-62 MPH)

      2,9 s

    • ACELERACIÓN DE 0-200 KM/H (0-124 MPH)

      8,8 s

    • DISTANCIA DE FRENADO 100-0 KM/H (62-0 MPH)

      31 m

  • CHASIS Y CARROCERÍA
    • CHASIS

      Monocasco de fibra de carbono con bastidores frontal y trasero de aluminio

    • CARROCERÍA

      Capó del motor de fibra de carbono, tomas de aire laterales fijas, caja de balancines con tomas de aire más grandes. Parachoques ligeros delanteros y traseros. Difusor delantero y spoiler fijo con sistema ALA y Aero Vectoring. Techo rígido de fibra de car

    • RETROVISORES EXTERIORES

      Con funcionamiento eléctrico, calefactados y replegables

    • AERODINÁMICA

      Spoiler fijo con sistema ALA incluido y Aero Vectoring

  • RUEDAS
    • LLANTAS DELANTERAS

      9”J X 20” H2 ET32.2

    • LLANTAS TRASERAS

      13”JX21” H2 ET 66.7

    • NEUMÁTICOS DELANTEROS

      P Zero Corsa 255/30 ZR 20 92Y

    • NEUMÁTICOS TRASEROS

      P Zero Corsa 355/25 ZR 21 107Y

  • SUSPENSIONES Y DIRECCIÓN
    • SISTEMAS DE CONTROL

      Control Electrónico de la Estabilidad (ABS integrado) con diferentes características de ESP gestionadas por el modo de conducción seleccionado

    • TIPO DE SUSPENSIÓN

      Suspensiones delanteras y traseras activas magnetorreológicas con sistema push-rod y con muelles y amortiguadores horizontales

    • GEOMETRÍA DE LAS SUSPENSIONES

      Suspensiones delanteras y traseras totalmente independientes de doble horquilla de aluminio

    • TIPO DE DIRECCIÓN

      Dirección asistida electrohidráulica

    • SISTEMA DE DIRECCIÓN

      LDS (Lamborghini Dynamic Steering) y Rear Wheel Steering (RWS), gestionados por el modo de conducción seleccionado

  • FRENOS
    • FRENOS

      Sistema de frenos con doble circuito hidráulico, con reforzador de vacío; frenos carbono-cerámicos delanteros y traseros (pinzas con 6 y con 4 pistones)

    • FRENOS DELANTEROS

      Sistema de frenos con doble circuito hidráulico, con reforzador de vacío; frenos carbono-cerámicos delanteros y traseros (pinzas con 6 pistones de 400 mm de diámetro y con un grosor de 38 mm)

    • FRENOS TRASEROS

      Sistema de frenos con doble circuito hidráulico, con reforzador de vacío; frenos carbono-cerámicos delanteros y traseros (pinzas con 4 pistones de 380 mm de diámetro y con un grosor de 38 mm)

  • SEGURIDAD
    • AIRBAGS

      Airbag frontal de dos etapas para el conductor, airbag frontal adaptativo para el pasajero; asientos con airbags laterales "cabeza-tórax"; airbags para rodillas en mercados seleccionados

    • SEGURIDAD PASIVA

      Zonas específicas de deformación delanteras y traseras; barra de protección en las puertas

    • SEGURIDAD ACTIVA

      Control Electrónico de la Estabilidad (ABS integrado) con diferentes características de ESP gestionadas por el modo de conducción seleccionado

  • MEDIDAS
    • LONGITUD

      4943 mm (194,61 in)

    • ANCHO, SIN INCLUIR LOS RETROVISORES

      2098 mm (82,60 in)

    • ANCHO, INCLUIDOS LOS RETROVISORES

      2273 mm (89,49 in)

    • ALTURA

      1136 mm (44,72 in)

    • DISTANCIA ENTRE EJES

      2700 mm (106,30 in)

    • PESO EN SECO

      1575 kg

    • DISTRIBUCIÓN DEL PESO (DELANTE - DETRÁS)

      43 / 57

  • CONSUMOS
    • COMBINADO

      Consumo y emisiones en proceso de homologación

    • EMISIONES DE CO2

      Consumo y emisiones en proceso de homologación

    • LEGISLACIÓN SOBRE EMISIONES

      Consumo y emisiones en proceso de homologación

AD PERSONAM

Una personalización extrema con la que poder convertir al SVJ Roadster en un automóvil único y fuera del tiempo. 
La exclusividad forma parte del ADN de Lamborghini desde siempre, permitiendo infinitas posibilidades de elección.
El programa Ad Personam convierte a este lujo en una característica imprescindible del nuevo Lamborghini SVJ Roadster, diseñado para hacer realidad cualquier deseo de personalización hasta el más mínimo detalle.
De los colores a las pieles, pasando por las costuras y la tapicería; cualquier elemento puede personalizarse, para hacerlo realmente único

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