AVENTADOR SVJ REAL EMOTIONS SHAPE THE FUTURE

Cada uno de los sistemas que interviene en los automóviles Lamborghini es una obra maestra de ingeniería y tecnología, y el Aventador SVJ es el primero en combinar todas las mejores tecnologías desarrolladas hasta la fecha por los técnicos de Lamborghini. La dinámica lateral del vehículo es controlada por un sistema de dirección que implica a las cuatro ruedas por medio del Lamborghini Dynamic Steering (LDS) y el Lamborghini Rear-Wheel Steering (LRS), con la ayuda del uso del reparto constante de par entre los dos ejes (4WD) y el «Aero Torque Vectoring» (ALA). La dinámica vertical del vehículo es gestionada a través de las suspensiones magnetorreológicas (LMS) y la aerodinámica activa. Por último, la dinámica longitudinal depende del sistema de tracción integral (4WD), del control integrado de tracción y de las nuevas lógicas de funcionamiento del ABS. La LDVA 2.0 combina toda la información procedente de la plataforma inercial del automóvil y establece en tiempo real la mejor configuración de conducción para cada condición. El resultado es un rendimiento absolutamente perfecto, seguro y apasionante.

ALA

Aerodinamica Lamborghini Attiva 2.0
El sistema patentado ALA de Lamborghini ha sido desarrollado a un nivel mejorado para el Aventador SVJ. Ahora denominado ALA 2.0, incluye nuevos diseños optimizados para las tomas de aire y los canales aerodinámicos. El sistema ha sido recalibrado teniendo en cuenta las aceleraciones laterales mejoradas del vehículo. 
El sistema ALA varía activamente la carga aerodinámica para obtener una alta adherencia o una baja resistencia aerodinámica, en función de las condiciones dinámicas. Los motores accionados electrónicamente abren o cierran los flap activos del splitter delantero y del capó del motor que dirigen el flujo de aire delante y detrás. 

DIRECCIÓN A LAS 4 RUEDAS

El nuevo Aventador SVJ ofrece una combinación única entre el sistema activo de dirección (Lamborghini Dynamic Steering) y el de dirección trasera (Lamborghini Rear-Wheel Steering) para ofrecer un rendimiento dinámico de máximo nivel.
El sistema LDS se adapta a la velocidad y al modo de conducción seleccionado por el piloto, pasando de una dirección directa a una más indirecta, mientras el sistema LRS gestiona el eje de dirección trasero gracias a dos actuadores electromecánicos. Gracias a este sistema, el eje trasero vira en dirección contraria al delantero a bajas velocidades, consiguiendo una reducción virtual de la batalla, lo que se traduce en una mayor agilidad y en unas prestaciones en las curvas sin igual. A altas velocidades, sin embargo, los dos ejes giran paralelamente; esto genera un aumento virtual de la batalla, garantizando así el pleno control del automóvil y una gran estabilidad. 

4 SUSPENSIONES ACTIVAS

El nuevo Aventador SVJ presenta amortiguadores delanteros y traseros magnetorreológicos con sistema «pushrod», que modifican constantemente el comportamiento de las suspensiones según las condiciones de la carretera y el modo de conducción seleccionado por el piloto. Además de compensar el balanceo y los movimientos de chasis no deseados, el sistema ha sido estudiado específicamente para trabajar conjuntamente con el sistema Rear-Wheel Steering, asegurando así una respuesta perfecta en todas las condiciones, y permitiendo a ALA maximizar la eficiencia y la carga aerodinámica, manteniendo constante el flujo aerodinámico generado entre la parte inferior y el terreno en cualquier configuración.

TRACCIÓN EN LAS 4 RUEDAS

El sistema de tracción integral del nuevo Aventador SVJ ha sido optimizado para trabajar de manera específica con todos los nuevos sistemas activos, en particular con el Rear-Wheel Steering, cuyo efecto estabilizador permite tener un alto porcentaje de par distribuido en las ruedas traseras. Esto proporciona una sensación más deportiva y divertida, sin comprometer la seguridad y la facilidad de conducción. El sistema de tracción integral garantiza la posibilidad de maximizar las prestaciones y el placer de conducción en situaciones de escasa adherencia, y trabaja en simbiosis con el resto de sistemas activos del automóvil. La distribución del par entre los ejes delantero y trasero varía dinámicamente en tiempo real en función del modo de conducción seleccionado por el piloto y de las condiciones de conducción y de adherencia. Además, el Aventador SVJ puede equiparse con la nueva generación de neumáticos Pirelli PZERO Corsa, diseñados para sacar aún más partido a los innovadores sistemas activos del automóvil, gracias al mayor agarre y a la elevadísima constancia de rendimiento, lo que se traduce en una excelente dinámica de conducción.

4 MODOS DE CONDUCCIÓN

Sea cual sea la situación de conducción, el nuevo Aventador SVJ permite tener pleno control gracias al selector de modo dinámico, que ajusta de manera óptima el motor, el cambio, la tracción, la dirección, las suspensiones y el control de estabilidad según el modo elegido entre STRADA, SPORT, CORSA y EGO. Este último modo de conducción permite customizar cada ajuste, para dar vida a la experiencia de conducción más personal nunca antes lograda. Desacoplando la dinámica longitudinal, lateral y vertical, el modo EGO permite obtener siempre las máximas prestaciones del automóvil, en cualquier condición.

MOTOR

El indomable motor de 12 cilindros del Aventador SVJ se distingue por la excelencia de su diseño y por la avanzada tecnología de los materiales. Con sus 770 CV de potencia a 8500 rpm y una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, el Aventador SVJ regala emociones de conducción únicas y nunca antes experimentadas. 

CAJA DE CAMBIO

El cambio ISR (Independent Shifting Rods) asegura cambios rapidísimos y sumamente emocionantes. El objetivo del proyecto era simple: realizar un cambio robotizado sumamente veloz y capaz de suscitar emociones únicas. Además, el cambio ISR ofrece dos ventajas importantes para la construcción de superdeportivos: un peso sumamente reducido y unas dimensiones incluso inferiores a las de un cambio manual.

MONOCASCO

El uso de la fibra de carbono y de sus derivados es una de las características que hacen del Aventador SVJ un automóvil con una extrema precisión de conducción, completamente «Made in Sant'Agata Bolognese». El monocasco del Aventador SVJ garantiza unos valores de peso mínimos y, al mismo tiempo, unos niveles de rigidez nunca alcanzados hasta ahora.