Biografía del modelo general: P400 Miura
«Este me gusta, con este hacemos historia», fueron las palabras pronunciadas por Ferruccio Lamborghini cuando vio los primeros bocetos de su nuevo coche, revolucionario en muchos aspectos, tanto técnicos como estéticos. El Miura cambiaría la historia de Lamborghini y del automovilismo en general, convirtiéndose en un referente en términos de prestaciones, estilo y refinamiento técnico. Por su carácter extraordinario, los periodistas acuñaron el término «superdeportivo». El Miura supuso la revolución técnica del motor V12 en posición transversal trasera, así como las líneas creadas por Carrozzeria Bertone, capaces de seguir siendo extraordinariamente bonitas y actuales incluso 60 años después.
Presentado en el Salón de Ginebra en marzo de 1966, el P400 Miura, donde P indica la posición del motor trasero y 400 la cilindrada de 4 litros, se convierte inmediatamente en un icono deseado, con numerosos pedidos que sorprenden tanto a Ferruccio Lamborghini como a Nuccio Bertone. Se fabricaron 265 P400 Miura entre 1966 y 1968, 338 P400 Miura S entre 1969 y 1971 y 150 Miura SV entre 1971 y 1973. Entre los modelos especiales, destacan los 4 SVJ derivados del prototipo Miura Jota y el Miura Spyder fabricado por Bertone.
Diseño Miura
Creado por Carrozzeria Bertone, la línea del Miura destaca por sus soluciones atrevidas, como el capó delantero largo y bajo, los faros delanteros rodeados por las características pestañas, y la altura muy reducida tanto del coche como del techo del habitáculo, situado a solo 110 centímetros del asfalto. En la parte trasera, el amplio capó del motor, integrado con el maletero y los guardabarros, está cerrado por aletas metálicas que no solo sirven como elementos de diseño, sino que también ayudan a disipar el calor del propulsor. En el interior, el elegante habitáculo se caracteriza por los dos «binoculares» para el cuentarrevoluciones y el cuentakilómetros, con las pequeñas palancas de control secundarias situadas en la primera fila, en la parte superior, sobre el techo.
Especificaciones técnicas Miura
La disposición transversal trasera de los 12 cilindros no era, en absoluto, una novedad, ya que estaba presente en algunos modelos que nunca llegaron a producirse en serie. Por tanto, el Miura supuso una revolución técnica directamente importada de las competiciones. Para contener las dimensiones del conjunto, el grupo motor y la caja de cambios están unidos por una fusión única y específica. El motor de 4 litros desarrolla en la primera versión una potencia máxima de 350 CV a 7000 rpm, que pasa a ser de 370 CV a 7700 rpm en la versión S y de 385 CV a 7850 rpm en la versión SV. A lo largo de su evolución, el Miura experimentó un proceso de mejora continua, incorporando características distintivas en las distintas series, como detalles estéticos más refinados, un incremento de la potencia en aproximadamente 20 caballos y un interior más cómodo, típico de la versión S.
.Presentado en 1971, el SV presenta diferencias más drásticas: neumáticos traseros de mayor tamaño, guardabarros ensanchados, chasis aún más reforzado, suspensiones revisadas e independencia del sistema de lubricación del cambio, que antes compartía con el del motor. En esta versión también desaparecen las características «pestañas» de los faros delanteros.
Estilo de vida Miura
El Miura ha marcado un largo período de la historia, convirtiéndose en un icono de estilo y teniendo como propietarios a estrellas del cine y del rock. Son muchas las películas en las que ha sido protagonista, pero su papel en The Italian Job de 1969, donde Rossano Brazzi conduce su Miura naranja por la carretera del Gran San Bernardo, acompañado por la banda sonora In Days Like These de Matt Monroe, es una escena inolvidable que aún hoy sigue siendo una de las más admiradas y conocidas de la historia del cine automovilístico.
