Huracán EVO Spyder

El diseño del EVO Spyder ha sido estudiado hasta el más mínimo detalle para mejorar su aerodinámica.
El splitter delantero facilita un doble paso del aire por los bajos, donde los nuevos deflectores permiten obtener una carga aerodinámica adicional, cinco veces mayor respecto al anterior Huracán, que oprime el automóvil hacia abajo, logrando así una experiencia de conducción increíble, tanto al frenar y al acelerar como en curva.
A esto se añade, en la parte trasera, un nuevo alerón suspendido para canalizar el aire de un modo más aerodinámico.

También la nueva interfaz hombre-máquina es pura expresión de una evolución natural y tecnológica. A la desmaterialización de los clásicos botones se contrapone, en la consola central, una pantalla capacitiva multitáctil de 8,4”. Con un simple toque con los dedos es posible controlar todas las dinámicas de conducción, manejar las funciones de entretenimiento, recibir información en tiempo real sobre el tráfico y adaptar las luces del habitáculo al modo de conducción seleccionado.
Una conectividad avanzada nunca antes vista en Huracán a la que se suma una nueva telemetría con dos cámaras para mejorar las capacidades de conducción.

Totalmente renovado y rediseñado, con una fluidodinámica optimizada tanto en la aspiración como en la descarga, este motor es el V10 aspirado con la mayor potencia específica. Los nuevos conductos de aspiración, que son el resultado de la experiencia de Lamborghini Motorsport, permiten mejorar la respuesta a cualquier régimen; además, se ha mejorado la transmisión de doble embrague (LDF), siendo actualmente capaz de seguir el ritmo incluso a las más elevadas prestaciones. Todo esto se refleja en el sonido aún más vibrante y emocionante del nuevo sistema de escape aligerado.

La arquitectura de las suspensiones del Huracán EVO Spyder forma cuadriláteros superpuestos que garantizan un equilibrio perfecto entre facilidad de uso del automóvil y prestaciones deportivas. El sistema de amortiguadores magnetorreológicos reacciona de manera instantánea al estilo de conducción del piloto y se adapta a las condiciones de la carretera y a las dinámicas de conducción, mejorando el control del automóvil.

El Huracán EVO Spyder está dotado de Electronic Power Steering (EPS), un sistema que se adapta perfectamente a todos los estilos de conducción, garantizando siempre la dirección asistida idónea, en circuito y en carretera, ajustándose a todos los modos de conducción del Adaptive Network Intelligent Management (ANIMA).
Al EPS se suma el sistema Lamborghini Dynamic Steering (LDS), que permite la variación dinámica de la relación de viraje, que cambia en función de las condiciones dinámicas del vehículo.

El Huracán EVO Spyder ofrece una combinación única entre el sistema activo de dirección (Lamborghini Dynamic Steering) y el de dirección trasera (Lamborghini All-wheel Steering) para ofrecer un rendimiento dinámico de máximo nivel. El sistema LDS se adapta a la velocidad y al modo de conducción seleccionado por el piloto, pasando de una dirección directa a una más indirecta, mientras el sistema LAWS gestiona el eje de dirección trasero gracias a dos actuadores electromecánicos. Gracias a este sistema, el eje trasero vira en dirección contraria al delantero a bajas velocidades, consiguiendo una reducción virtual de la batalla, lo que se traduce en una mayor agilidad y en unas prestaciones en las curvas sin igual. A altas velocidades, sin embargo, los dos ejes giran paralelamente; esto genera un aumento virtual de la batalla, garantizando así el pleno control del automóvil y una gran estabilidad.

Imagínese poder disponer de dos cajas de cambios en la misma unidad: mientras está puesta la primera marcha, ya está seleccionada la siguiente, permitiendo reducir los tiempos de cambio y que el embragado sea instantáneo y se produzca de la forma más fluida posible, gracias a la apertura de un embrague y al cierre del otro. Esto es lo que le ofrece el Huracán EVO Spyder, con el cambio de 7 velocidades Lamborghini Doppia Frizione (LDF) de doble embrague.

El sistema de tracción integral está controlado electrónicamente y garantiza una mayor velocidad y precisión a la hora de repartir el par entre los ejes. Todo esto se traduce en un mayor control en todas las condiciones de conducción. El sistema modifica continuamente la distribución con arreglo al modo de conducción seleccionado y a la respuesta de la carretera. El resultado es emocionante: mejor transferencia de la potencia en curva y en aceleración en la conducción extrema y, al mismo tiempo, mayor tracción y seguridad en la conducción diaria.