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Model biography
Esattamente come immaginato da Ferruccio Lamborghini 30 anni prima, quando nel 1998 Audi acquista Lamborghini i suoi dirigenti si rendono subito conto come sia indispensabile, per garantire una continuità industriale, avere una “seconda gamma”. In pratica, quello che serve è una Lamborghini che mantenga tutte le caratteristiche legate al marchio, ma che sia più piccola, pratica e facile da gestire rispetto ad una supersportiva a 12 cilindri.
Per rispondere a questa esigenza nasce, nel 2003, la Gallardo, il cui straordinario successo commerciale spalancherà le porte alle discendenti Huracan e Temerario. La Gallardo, con il suo 10 cilindri da 5 litri, per 510 cavalli (al momento del debutto) è divertentissima da guidare e, soprattutto sul misto dove dimensioni e peso contenuto contano di più, si dimostra un’avversaria difficile da battere anche per la sorella a 12 cilindri. La Gallardo nasce a quattro ruote motrici, ma verrà prodotta anche nella versione con la sola trazione posteriore, sia manuale che automatica, aperta o chiusa. Crescerà nelle prestazioni, arrivando, con il motore portato a 5,2 litri, a 570 cavalli. Esce di produzione a fine 2013, dopo 14.022 unità prodotte.
Design
Le forme della Gallardo prendono il via dal progetto Calà, una one-off realizzata da Giorgetto Giugiaro per Italdesign. È poi l’allora direttore del Centro Stile Lamborghini Luc Donckerwolke, a sviluppare tutto il progetto e a definire le forme finali. Malgrado le dimensioni contenute, la Gallardo mantiene il DNA dello stile Lamborghini, ed è facilmente riconoscibile anche ad un primo sguardo, come una vettura nata a Sant’Agata Bolognese. Durante i suoi 10 anni di produzione la Gallardo verrà declinata in numerose serie speciali, caratterizzate da evoluzioni o caratteristiche tecniche o stilistiche precise. Due di quelle, la Gallardo Superleggera (2007) e la 560-4 (2008) porteranno la firma stilistica di Filippo Perini che, nel frattempo, era diventato responsabile del centro stile.
Technical features
È un motore completamente nuovo quello che viene installato sulla Gallardo. Innanzitutto il frazionamento, visto che 10 cilindri non si erano mai visti su una Lamborghini e, poi lo stesso posizionamento longitudinale posteriore, si distacca in modo forte dalle precedenti vetture della seconda gamma, che utilizzavano un propulsore in posizione trasversale posteriore. La V tra le bancate è piuttosto ampia, 90° per abbassare il centro di gravità. La distribuzione è a doppio albero a camme in testa per bancata e ci sono 4 valvole per ogni cilindro. La lubrificazione è con sistema carter secco (sempre per diminuire il baricentro) e l’iniezione diretta è del tipo stratificato. La trazione, sulle 4 ruote, utilizza il sistema del giunto viscoso mentre il cambio è a 6 rapporti manuale o, a richiesta, sequenziale E-gear robotizzato.
Lifestyle
Per soddisfare le esigenze specifiche di un numero sempre più alto di acquirenti, la Gallardo ha dovuto sapersi trasformare, sia in termini estetici sia in quelli meccanici. La Gallardo Superleggera, per esempio, ha fatto della diminuzione del peso il suo punto forte ed i 100 chili in meno si fanno sentire. Proprio dalla Superleggera verrà sviluppata la Tecnica, da 570 CV per 1340 Kg di peso, con un rapporto peso potenza di 2,35 kg/CV. La Gallardo è stata anche una stella dei video musicali, con tanti cantanti di fama internazionale che l’hanno utilizzata nei loro video, compresa una hit rilasciata in India, dal titolo “Lamberghini”, dove la “e” non è un errore, ma si legge come una “o”, ed una partecipazione in un episodio del cartone animato “i Simpson”. Oggi, la Gallardo è una delle più apprezzate vetture da collezione tra le Youngtimer, grazie al suo connubio di stile e prestazioni e ad una qualità costruttiva ed affidabilità che l’ha resa celebre. Tra le preferite, a prescindere dal tipo di carrozzeria o dalla specifica versione, le vetture equipaggiate con il cambio manuale a 6 rapporti, più rare e, anche se meno performanti, considerate più coinvolgenti da guidare.
