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GT3 EVO2
La Huracán GT3 EVO2 a été conçue et développée par Lamborghini Squadra Corse sur la base de la Huracán STO avec laquelle elle partage d’importants éléments de design, la propulsion et le moteur V10 atmosphérique. La GT3 EVO2 est entièrement conforme au nouveau règlement technique FIA 2022 et présente de toutes nouvelles solutions aérodynamiques ainsi qu'un système d’admission inédit.
GT3 EVO2
La Huracán GT3 EVO2 a été conçue et développée par Lamborghini Squadra Corse sur la base de la Huracán STO avec laquelle elle partage d’importants éléments de design, la propulsion et le moteur V10 atmosphérique. La GT3 EVO2 est entièrement conforme au nouveau règlement technique FIA 2022 et présente de toutes nouvelles solutions aérodynamiques ainsi qu'un système d’admission inédit.
L’inimitable design hexagonal de la prise d’air et l’aileron arrière sont dérivés de la Huracán STO et contribuent à un système d’admission plus efficace. La prise d’air est reliée à un snorkel qui canalise de manière optimale le flux d’air directement dans le moteur, la rendant plus réactive aux demandes du pilote. L’introduction de 10 corps papillon à commande électronique augmente l’efficacité du V10 avec des soupapes en titane.
La carrosserie entièrement en carbone arbore un design musclé réalisé en collaboration avec le Centro Stile Lamborghini. Un nouveau splitter, un nouveau diffuseur et un nouveau plancher garantissent une déportance exceptionnelle. Les innovations concernent également l’aile arrière : les nouveaux supports permettent un réglage précis de l’aile elle-même.
L’inimitable design hexagonal de la prise d’air et l’aileron arrière sont dérivés de la Huracán STO et contribuent à un système d’admission plus efficace. La prise d’air est reliée à un snorkel qui canalise de manière optimale le flux d’air directement dans le moteur, la rendant plus réactive aux demandes du pilote. L’introduction de 10 corps papillon à commande électronique augmente l’efficacité du V10 avec des soupapes en titane.
La carrosserie entièrement en carbone arbore un design musclé réalisé en collaboration avec le Centro Stile Lamborghini. Un nouveau splitter, un nouveau diffuseur et un nouveau plancher garantissent une déportance exceptionnelle. Les innovations concernent également l’aile arrière : les nouveaux supports permettent un réglage précis de l’aile elle-même.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
- MOTEUR
Moteur V10 atmosphérique à 90°, injection directe (IDS), lubrification à carter sec
- ALÉSAGE ET COURSE
84,5 x 92,9 mm
- AÉRODYNAMIQUE
Spoiler arrière réglable manuellement
MOTEUR
- MOTEUR
Moteur V10 atmosphérique à 90°, injection directe (IDS), lubrification à carter sec
- CYLINDRÉE
5204 cm³
- ALÉSAGE ET COURSE
84,5 x 92,9 mm
- TAUX DE COMPRESSION
12:7:1
- LIMITEUR DE RÉGIME
Réglable
- GESTION DES ECU ET TCU
Bosch Motorsport MS6.4
TRANSMISSION
- DRIVE TYPE
Propulsion avec différentiel mécanique autobloquant, antipatinage Bosch Motorsport réglable sur 10 positions depuis le volant
- BOÎTE DE VITESSES
Boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports Hör à commande pneumatique, embrayage de compétition à 3 disques commandé hydrauliquement via les palettes au volant, volant d’inertie léger
CARROSSERIE ET CHÂSSIS
- CHÂSSIS
Châssis hybride réalisé en aluminium et fibre de carbone
- CARROSSERIE
Panneaux extérieurs composites en carbone à fixation rapide (DZUST)
- AÉRODYNAMIQUE
Spoiler arrière réglable manuellement
- ÉQUIPEMENTS DE SÉCURITÉ
Arceaux de sécurité selon les normes de la FIA, siège de compétition en fibre de carbone selon la norme 8862 de la FIA, extincteur 7 points, système d’extraction par le toit
ROUES
- JANTES AVANT DE SÉRIE
12x18” ET45.65
- JANTES ARRIÈRE DE SÉRIE
13x18” ET37.85
- PNEUMATIQUES AVANT
Pirelli PZero 325/680-18 DHD
- PNEUMATIQUES ARRIÈRE
Pirelli PZero 325/705-18 DHD
SUSPENSION
- SUSPENSIONS AVANT
Suspensions à double triangulation, rotules unibal
- SUSPENSIONS ARRIÈRE
Suspensions à double triangulation, rotules unibal
- AMORTISSEURS
Öhlins TTX 36 à 4 voies
- BARRE STABILISATRICE
3 voies ajustables à l’avant et à l’arrière
SYSTÈME DE FREINAGE ET DIRECTION
- FREINS AVANT
Tm Racing 380 x 34 mm, étriers monoblocs à 6 pistons, refroidissement à air additionnel des disques et étriers
- FREINS ARRIÈRE
Tm 355 x 32 mm, étriers monoblocs à 4 pistons, refroidissement à air additionnel des disques
- ABS
Bosch Motorsport M5 réglable sur 12 positions depuis le volant
- DIRECTION
Direction assistée hydraulique ZF, volant multifonction, tableau de bord Bosch Motorsport
DIMENSIONS
- LONGUEUR
4551 mm
- LARGEUR
2221 mm (rétroviseurs latéraux compris)
- EMPATTEMENT
2648 mm
- VOIE AVANT
1700 mm
- VOIE ARRIÈRE
1660 mm
POIDS
- POIDS À SEC
1230 kg
- RÉSERVOIR DE CARBURANT
120 litres, selon les normes FT3
RACING WHEEL
01.
TIMER: pour activer et désactiver le lap timer pour les stands
02.
DRINK: pour activer le système qui permet de boire
03.
ALARM: pour réinitialiser les messages de l’ordinateur de bord
04.
ON-OFF: démarrage/arrêt du moteur
05.
LIMITER: pour gérer le pit limiter dans les stands
06.
WIPER: pour activer les essuie-glaces
07.
RADIO: communication entre le conducteur et les stands
8.
LIGHT: clignotants puissants pour dépasser les véhicules
9.
TC: bouton permettant de régler l’antipatinage sur 10 positions
10.
LEFT: clignotant
11.
PAGE: bouton permettant de faire défiler les pages du menu de l’ordinateur de bord sur l’écran tft
12.
RIGHT: clignotant
13.
ABS: bouton permettant de régler l’abs sur 10 positions
