Biographie générale du modèle : Urraco
En novembre 1970, Lamborghini présente l’Urraco, une petite berline 2+2 aux lignes tendues et modernes, équipée d’un moteur V8 de 2,5 litres, monté en position transversale, centrale arrière. La naissance de l’Urraco était fortement souhaitée par Ferruccio Lamborghini, qui était convaincu de la nécessité d’une deuxième gamme de voitures. Celle-ci devait conserver le caractère et les performances typiques de Lamborghini, mais avec une gestion moins complexe qu’une 12 cylindres typique.
L’Urraco fait ses débuts à un moment économiquement difficile, en raison de la crise énergétique de 1973, mais réussit à s’imposer comme une voiture maniable, compacte, rapide et agréable à conduire. La P250, le premier modèle proposé, a été accompagnée en 1974 par la version P200, dotée d’un moteur de deux litres pour réduire l’impact fiscal sur le marché italien, et la P300, produite jusqu’en 1979, avec un moteur V8 porté à 3 litres et un double arbre à cames en tête à entraînement par chaîne pour chaque rangée.
Le design de l’Urraco
Conçue par la Carrozzeria Bertone, l’Urraco est une petite berline à la forme cunéiforme très prononcée, ce qui en fait l’un des modèles symboles de cette tendance stylistique. Longue d’à peine 4,25 mètres, particulièrement compacte pour l’époque et compte tenu de la configuration 2+2, l’Urraco présente un nez effilé qui s’allonge pour marquer la ligne de ceinture horizontale dans laquelle vient s’insérer le pavillon de l’habitacle, caractérisé par des montants avant et centraux très minces. L’arrière est caractérisé par des rideaux d’air chaud provenant du moteur et une queue tronquée. L’habitacle spacieux est doté d’un tableau de bord innovant, avec un compte-tours et un compteur kilométrique placés aux extrémités des instruments de bord, et d’un volant en forme de calice qui souligne le caractère sportif du modèle.
La technique de l’Urraco
La conception technique de l’Urraco, réalisée par l’Ing. Paolo Stanzani, est considérée comme l’une des plus innovantes de l’histoire de Lamborghini. Stanzani lui-même a déclaré que l’Urraco était le modèle dont il était le plus fier, grâce à ses solutions techniques innovantes et souvent révolutionnaires. Parmi celles-ci, les suspensions indépendantes, avec système McPherson sur les quatre roues, utilisées pour la première fois sur une voiture de série, et les culasses Heron, avec la chambre de combustion creusée dans la couronne du piston. Le premier modèle P250 était équipé d’un moteur V8 de 2,5 litres et 220 ch. Ce moteur, équipé d’un système de distribution à simple arbre à cames en tête entraîné par une courroie crantée, a été produit de 1971 à 1975 en 275 exemplaires pour l’Urraco et 246 pour l’Urraco S, avec intérieur en cuir, vitres teintées et commande électrique. C’est au Salon de Turin en 1974 que la P200 fait ses débuts, avec une cylindrée réduite à 1 994 cm3 pour 182 ch, destinée au marché italien, où elle est commercialisée de 1975 à 1977 et produite à 71 exemplaires, suivie de la P300 à partir de 1975, avec un moteur de 2 996 cm3 pour 265 ch, produite à 203 exemplaires.
Le style de vie façon Urraco
Il suffit de regarder la palette de couleurs disponible pour l’Urraco et les combinaisons de couleurs choisies par ses acheteurs pour situer l’Urraco dans une période historique précise, celle des années 1970. Après tout, l’Urraco en était l’un des symboles automobiles, grâce à sa forme en rupture avec les schémas conventionnels, à ses performances et, surtout, à sa tenue de route, qui en faisait l’une des voitures les plus agréables à conduire sur les routes mixtes, ce qui la rendait très convoitée par les amateurs.
