En 1964, le Salon de Genève est l’occasion de la présentation de la 350 GT, la première voiture de série signée Lamborghini. Par rapport à la GTV, le projet a subi toute une série d’affinements, pour la partie technique, à l’initiative de l’ingénieur Paolo Stanzani, où le moteur, toujours basé sur le V12 de Bizzarrini de 3,5 litres, libère maintenant 270 CV et, pour la partie carrosserie, de l’atelier de carrosserie Carrozzeria Touring de Milan, qui l’a renouvelée par rapport au modèle de l’année précédente.

En 1968, Lamborghini enrichit sa gamme avec l’élégante Espada, une grand tourisme à quatre places, avec moteur antérieur signé, encore une fois, par le duo Stanzani-Bertone, et inspiré du prototype Marzal, lui aussi de Bertone. Cette même année voit aussi la naissance de la descendante des 2+2 350/400 GT : baptisée Islero, elle présente une ligne plus futuriste, avec des phares escamotables, et a, elle aussi, le moteur V12 monté à l’avant.

C’est encore au tour du Salon de Genève d’assister au baptême de l’une des Lamborghini les plus iconiques de toujours, qui débute comme prototype Countach LP500 dans l’édition de 1971. Le nom Countach provient d’une exclamation en dialecte piémontais qui exprime la stupeur provoquée par la vue de la forme et des lignes fuselées tracées, elles aussi, encore par Bertone. Elle est mise en production en 1973, comme la Countach LP400, avec un V12 de 4,0 litres.

En 1973, Lamborghini enrichit son offre d’un nouveau modèle. Son nom est Urraco et elle pénètre le marché des petites berlines sportives avec moteur monté à l’arrière. Elle monte un moteur V8 de 2,5 litres inédit et compact auquel, les années après, s’est ajouté un plus puissant de 3,0 litres. Une version de 2,0 litres a également été développée pour le marché italien.

En 1976, le concept qui a donné vie au modèle Urraco subit un développement ultérieur : la voiture qui le remplace, et qui porte le nom de Silhouette, est de fait la première avec toit ouvrant produite en série à Sant’Agata Bolognese, même si la Maison opte pour une configuration de type « Targa » avec toit amovible. Le moteur est toujours le V8, le style anticipant les solutions qui viendront enrichir les futurs modèles.

Le Groupe Mimran relève l’entreprise et, guidé par une grande passion, il offre à Lamborghini tout le soutien nécessaire pour développer de nouveaux modèles et améliorer ses capacités industrielles. Sous cette direction, Lamborghini se démarque avec succès dans le secteur des moteurs nautiques, en remportant de nombreux championnats du monde. Parallèlement, l’entreprise développe le modèle destiné à remplacer la Countach et donne vie à la Jalpa, la nouvelle voiture à huit cylindres. De plus, toujours sous la direction de Mimran, le modèle SSUV LM002, le précurseur de l’actuel URUS, commence à prendre forme.

En 1982, Lamborghini présente la Countach 5000S, une évolution ultérieure de la célèbre voiture de sport qui, cette fois, se concentre sur la partie mécanique. Le moteur V12, équipé maintenant d’un système de gestion électronique de l’allumage, monte en cylindrée jusqu’à 4,8 litres, tout en conservant la même puissance que sa version précédente de 4,0 litres, mais avec plus de couple. La transmission a également été revisitée et les finitions et le confort améliorés.

En 1986, Automobili Lamborghini lance la LM002 qui anticipe d’une vingtaine d’années la naissance des Super SUV (SSUV). Elle dérive du projet « Cheeta », un véhicule militaire de reconnaissance, et devient une voiture à la fois luxueuse et inarrêtable grâce au choix de l’équiper du même moteur V12 que celui de la Countach. Elle arbore une traction intégrale et des prestations à couper le souffle en toutes conditions.

En 1990, après presque 20 ans de bons et loyaux services, la Countach cède sa place à Diablo, la voiture de sport vouée à marquer l’histoire automobile des années 90. Avec elle, l’emblématique moteur V12 monte à 5,7 litres et il peut atteindre les 320 km/h. Elle sera produite en plus de 2 900 exemplaires, y compris les Roadster avec toit ouvrant.

En 1998, Lamborghini entre dans le Groupe Audi-Volkswagen. Grâce au soutien du groupe allemand, considéré comme une excellence d’avant-garde et de qualité, la marque du Taureau peut bénéficier de ressources et de technologies avancées ainsi que consolider sa position de relief parmi les constructeurs de voitures de sport. Le premier-né de cette union est la troisième série de la Diablo, revisitée en termes de design et de moteur, porté à 6,0 litres.

En 2003, la gamme se multiplie par deux avec l’arrivée d’une voiture V10 inédite à traction intégrale baptisée Gallardo. Deux places, compacte et performante, elle est l’héritière méritée des précédentes Urraco-Silhouette-Jalpa et remporte aussitôt un succès international. C’est aussi l’année de l’inauguration du Centro Stile Lamborghini, département interne dédié au design innovant qui renforce l’identité unique et distinctive de la marque.

La voiture qui profite de l’héritage de la très appréciée Murciélago fait ses débuts sous le nom de Adventador LP 700-4. Elle affiche un châssis en fibre de carbone, un nouveau moteur V12 postérieur central de 700 CV et, forte de prestations inégalables, elle devient la nouvelle référence de la marque, synonyme de puissance, innovation technologique et design futuriste

En 2015, Lamborghini franchit une étape importante avec la certification « neutre en CO2 » de l’établissement de Sant’Agata Bolognese, un résultat qui témoigne de l’engagement de la marque envers la durabilité environnementale. Cette même année, le Polo Storico Lamborghini [Pôle historique Lamborghini] voit le jour : il s’agit d’un centre voué à la protection et à la collecte d’archives de l’entreprise et à la certification et à la restauration des modèles historiques.

En 2019, Lamborghini inaugure le nouveau Paintshop interne, une installation de vernissage avancée qui allie technologies d’avant-garde et durabilité. Dédié au Super SUV Urus et réunissant artisanalité et digitalisation, le Paintshop garantit une qualité haut de gamme et une possibilité maximale de personnalisation, renforçant ainsi l’engagement de la marque envers l’excellence et le souci du détail.

En 2023, douze ans après la Aventador, Lamborghini présente la Revuelto, la première voiture de sport hybride plug-in, définie sous le sigle VEHP : Véhicule Électrique Haute Performance. L’emblématique V12 atmosphérique combiné à trois moteurs électriques développe 1 015 CV et offre des prestations inégalables avec un souci sans précédents de la durabilité. Revuelto est le modèle symbole d’une nouvelle ère pour Lamborghini, la symbiose parfaire entre tradition et innovation technologique.