• 1963 - 1964

    1963年,费鲁吉欧·兰博基尼创立兰博基尼汽车品牌。费鲁吉欧·兰博基尼生于1916年,金牛座的他精明能干,才华横溢,对生活充满激情,处事意志坚定。在公司的诞生及早期辉煌的历史中,他是真正的主角。二战后不久,费鲁吉欧就创建了自己的拖拉机工厂,凭借热情与决心,他将工厂打造成了行业标杆。

    六十年代初期,兰博基尼已成为商界的成功人士,头脑清晰,实力雄厚;但当他表示要打造与法拉利同侪的超级跑车时,多数人都认为他疯了。生产这样的跑车,在那个年代被视为不可理喻的极端行为,相当于纵身跳进危险的无底洞,可能血本无归。

    1962年底,费鲁吉欧·兰博基尼投身于这个项目,他在意大利圣亚加塔•波隆尼购入一大块地,用于建造一家现代化的汽车制造工厂。至1963年5月,费鲁吉欧·兰博基尼汽车公司便已初步组建完毕。

    凭借此前积累的丰富经验,费鲁吉欧·兰博基尼得以打造最好的现代化工厂:结构十分合理,在当年业内傲视同侪。中央厂房宽敞明亮,紧邻办公楼,方便管理层随时检查生产状况。这为费鲁吉欧·兰博基尼本人带来了许多方便,当发现生产出现未如的情况时,他都会毫不犹豫地亲身上阵。

    短短数月,第一款兰博基尼汽车就宣告完成。官方发布日期定在了当年最重要的场合,1963年11月初的都灵车展。

    推出处女作,费鲁吉欧·兰博基尼思路十分清晰:V12发动机让Giotto Bizzarrini代为生产,后者已经为法拉利生产了几款最新的发动机。汽车的生产则委任了两位潜力无穷的年轻设计师:Gian Paolo Dallara与Paolo Stanzani。

    困难是显而易见的,时间也非常紧迫,尽管如此,当350 GTV出现在大众面前时,自然是令人非常赞叹的,成为一款惊世杰作。

    接下来的1964年,是超凡卓绝的一年:350 GT在这年诞生,之后该车型共生产了120台。随后,兰博基尼马上又推出进化版400 GT,配备4升发动机及首个由兰博基尼设计生产的变速箱。该车型一开始是两座版车身,随后发展为为400 GT 2+2的四座版,400 GT的总产量高达273台。

  • 1965 - 1966

    在1965年10月至1966年6月期间,兰博基尼汽车震撼性的新款不断:如果说,3500 GTZ(Zagato生产),350 Spyder(Touring生产),Neri与Bonacini的Monza 400仅仅是独一无二的设计,那么,兰博基尼在1965年都灵车展上展出的奇特底盘,就注定对品牌历史及整个汽车行业产生深远影响。

    这款底盘的诞生,归功于两位年轻工程师Dallara与Stanzani的纯真热情,他们是费鲁吉欧委任的工厂技术指导。两位年轻工程师的想法,是要将经过民用化改造的真正赛车带上街,而不再是传统的豪华旅行车。他们的设计,似乎就是一台临时版的400 TP,驾驶舱后配备了扁平的400 GT 12缸4升发动机,横向放置,变速箱与差速器联合熔铸于发动机底座上;底盘采用折叠金属板,经过焊接和穿孔以减轻重量。费鲁吉欧看到设计图,毫不犹豫就批准了,令两位设计师又惊又喜——他们并不敢奢望这个方案能有这样美满的结局。但是,费鲁吉欧这次预测错了:他指示汽车就按这样做,因为这将为品牌带来良好的广告效果,即使这辆车此后全球销售不超过50台。伟大人物有时也会犯错。底盘很快就生产了出来,并于1965年10月展出于都灵车展。

    对这款底盘满怀信心,尤其是对费鲁吉欧的实力满怀信心的人,是Nuccio Bertone。这位都灵的车身制造商,一直在汽车及摩托车领域勇于尝试。一看到这款底盘,他就跑去跟费鲁吉欧说:“我就是那个可以为你量脚造鞋的人。”他们紧紧握手,一项伟大的历险就此展开。

    这次轮到Marcello Gandini去演绎Bertone的想法,为这款底盘创造一个独一无二、轰动一时的车身,糅合了进取、优雅、独创与经典,注定要成为不可复制的传奇——Miura就此诞生。

    为什么叫这个名字呢?事实上,没有人知道。尤其是,费鲁吉欧从来不愿坦白,是什么启发了他的灵感,想到了这种卓尔不凡的凶猛斗牛,西班牙斗牛界的神话。可以肯定的是,这位生于金牛座的男人,以星座的标志作为他引以为傲的事业商标,以斗牛饲养者的名字—— Eduardo Miura——命名汽车,也是自然而然。而令人意想不到的是,第一次为品牌首款具有世界影响的车命名,他就凭直觉选择了一个最合适的名字。

    事实上,内行人士指出,Miura斗牛绝非泛泛之辈。在所有斗牛之中,它们是最强劲有力的,从战斗意义上看,也最聪明,最凶狠。斗牛士们常常在书中提到Miura斗牛独一无二的眼神:那样的眼神,属于一场斗智斗勇的真正恶战。因此,这个仅有五个字母的名字,特别的快狠准。

    Miura的准备工作马上就变得疯狂。Gandini告诉我们,从十月至次年二月,所有人都一天工作24小时,一周工作7天,为了赶上一个不容错失的约定:1966年的日内瓦车展。事实上,奇迹正是在那里发生:在1965年作为实验亮相的底盘原型,仅仅过了四个月,就变成了世界上最美的道路跑车。

    在日内瓦,Miura成为了车展上当仁不让的皇后。人们的热情堪比天高,兰博基尼轰动一时之后,将Miura带往摩纳哥大奖赛,再次掀起高潮,这一赛事无疑是跑车界,尤其是高端跑车界最受关注的盛事。费鲁吉欧周六下午停在巴黎饭店门前的橙色Miura,吸引了无数围观群众,赌场广场挤得水泄不通,带来了更高的热情与兴致,以及更多订单。这样的成绩,纯粹就是势不可挡。

  • 1967 - 1968

    1967年10月,距离他在都灵车展上前途未卜的首次登场仅仅过了三年,费鲁吉欧又带着一个出类拔萃的系列再度亮相。这次的跑车系列,着实令人印象深刻。名义上350 GT依然在售,事实上已经停产。400 GT 2+2 Coupé与Miura组成的黄金组合启发了业内行家,吸引他们向这家年轻的博洛尼亚企业看齐,仅仅在一夜之间,兰博基尼已经成为了所有汽车杂志的宠儿。Touring公司也在车展上推出了他们的新品,但这也将是他们在历史上的最后一次登场:新颖独到的Flying Star,灵感来自400 GT的前置发动机底盘。

    1967年很快就过去了,费鲁吉欧终于可以带着更加乐观的眼光去展望未来。Miura的订单如雪片般飞来,为公司带来了新进账,更重要的是,带来了前所未有的关注和宣传效果。至少在这一点上,兰博基尼汽车命中了目标:一款这样的车型,注定会令车迷们刻骨铭心。于是,兰博基尼成为了汽车界的标志,奢华的象征,是不计成本追求极限,是永远追求胜人一筹,是不受常规所局限。这当然不会阻挡广大车迷继续购买和欣赏已臻成熟的400 GT,但却是Miura为公司带来了无可比拟的盛名。

    新一年的开场再度不同凡响,这次来自Bertone与Gandini的创意:一辆不可思议的四座跑车,中置横向发动机安装在轮轴后,两扇鸥翼车门惊世骇俗,这就是Marzal,逐步成为兰博基尼高端系列的重要标志。Marzal不是量产车型。然而,这并不会阻止它成为众多车展上的明星,出现在各大国际杂志封面。还是在这一年,Marzal被摩纳哥王子Ranieri选中,在格蕾丝王妃的陪伴下,为摩纳哥大奖赛开幕。费鲁吉欧·兰博基尼再次证明了他对宣传广告具有超凡的嗅觉。

    当Dallara与Stanzani在新西兰试驾车手Bob Wallace的帮助下,共同改进生产中的车型,费鲁吉欧总是满脑新点子,努力向世界推介新车。1968年Miura Roadster在布鲁塞尔车展的亮相,轰动一时。另一重要事件,是同年3月份Islero GT的亮相。该车于1968年2月16日正式发布,售价645万里拉,价格相当昂贵。然而,300匹马力的发动机,更加舒适精致的内饰,都让它足以担当它的盛名。它正是费鲁吉欧一直梦想的GT,400 GT的理想接班人,在Touring公司倒闭之后,400 GT就停产了。Islero GT是一款2+2 Coupé,设计优雅,令人过目不忘,同样具有400系列的机械构造。不过,兰博基尼的客户已经习惯了Miura的夸张风格,Islero的销售成绩只是平平。

    但,还是在这一年,日内瓦车展上又将掀起新的热潮。Espada,灵感来自Marzal的设计,是一款出色的两门跑车,配备前置发动机,四个舒适的座椅。车身长度2650mm,呈现独一无二的新颖风格。这也许是Marcello Gandini创作力黄金时代的最完美表达。Espada与过去彻底割裂,面貌焕然一新,两排座椅完美平衡,宽敞的后窗可通往尾箱,扁平的大发动机盖整个打开,安全带低矮细长,后轮拱部分覆盖着车轮,发动机盖上有NACA导管。订单再次纷至沓来,兰博基尼的名字,在当时与Espada所传达的果断气质紧紧联系在一起。

  • 1969 - 1971

    尽管物流与组织上存在一些问题,但没有人能够游手好闲。
    1969年,三个车型的生产线(Islero,Espada与Miura)刚刚起步,人们已经在考虑如何进行改良。最重要的决定,无疑是批准对Miura进行一系列的改良,将之呈现于一个新版本中。S版由此在1968年11月应运而生。首次发布自然是在当年的都灵车展。全新的Miura为客户带来了370匹马力的发动机,比起上一个版本增加了20匹。此外,它还配备了电动升降车窗,内饰更豪华,选项中还包括了空调(在当时是新奇古怪之极,至少在欧洲是如此),内饰全以真皮覆盖。车身内只有小零件经过镀铬处理,一个小小的S型金属呈箭头状,安装在车身后门,以示与此前版本的区别开来,而此前的版本,至此也完成了使命。Islero GT也经过了动力与精饰的重新改良:推出了GTS版本,于1969年5月31日发布。1969年标志着兰博基尼车型系列进入了稳定发展期。


    Islero GT悄然退出舞台,它的成绩在所有产品中只算一般(Islero GT与Islero GTS合计225台)。而Miura S与Espada则大获成功,产量逐步攀升,并经过改良推出第二系列,亮相于布鲁塞尔车展。全新系列经过明显改善,配备了350匹马力的发动机,更强劲的通风刹车,更常规的仪表盘。这款车型在这一年大出风头,成为公司乃至费鲁吉欧本人及其目标的一个重要里程碑。仅仅1970年就出售了228台Espada,对于如此昂贵高端跑车而言,这是个非常可观的数字。

    费鲁吉欧坚持认为,如果有必要在四座的Espada与两座的Miura之间增加一个“过渡款”,一款2+2将会是意大利Gran Turismo车的巅峰之作。Bertone为此推出了一台新车,它在本质上是Islero的设计进化版,加入了若干Espada的元素,这款车在理论上体现了理想的状态。这就是Jarama的诞生经过,于1970年日内瓦车展优雅亮相。

    当时,兰博基尼汽车在全世界都被视为是极致的象征,无论是理念还是设计,都走在其它汽车公司前面。1970年推出的一个大项目,一辆彻底革新的兰博基尼,完全与别不同。这就是P250 Urraco,再一次以斗牛的名字命名。Urraco配备了2.5升发动机,出自Stanzani手笔,带有单凸轮轴传动系统。它的设计基于批量生产的标准(意大利超级跑车标准),Bertone设计的线条迷人,性能超卓,价格比Miura明显降低。

    为生产这款车型,兰博基尼汽车对工厂进行了扩建,在现有厂房后,建造了共约500平方米的新楼。美好的前景如约而至,新车型于1970年10月亮相于都灵车站,得到了极大肯定,订单如雪片般飞来。

    对于兰博基尼的历史及其车迷来说,赛道版Miura的诞生,是意义非凡的,得益于试驾车手Bob Wallace的努力,这一切才得以成为可能。这就是Jota。尽管没有以斗牛命名,这款车型的名字依然散发着西班牙的味道。Jota是一种西班牙特色舞蹈。名字的更改并非随意而为:Wallace的工作,不仅是如其他设计师一样崇尚美感。他创造的是一辆赛车,借用Miura的机械结构,尤其是中置的横向发动机及车身的总体线条。而底盘则是全新的,采用管状与折叠钢板,经过焊接粘合,保证了充足的强度。车身采用铝材制造,底盘经过显著改善,发动机的动力大幅提升至440匹马力,最高转速8500转/分钟。

    改良后车重减至仅890千克。性能惊人,百公里加速仅需3.6秒。Jota外观的辨识度极强,纤细的射灯隐藏于树脂玻璃盖后,轮拱更宽,尤其是后轮拱,发动机盖去除了格栅,两侧的滑动小窗,还有经典的镁合金轮毂。独一无二、速度超群、勇猛进取,这款车型是兰博基尼进入赛车界的完美亮相。但可惜的是,Jota并没有持续生产太长时间。不过,费鲁吉欧此时也开始进入油压及其他工业行业,他不是那种满足于一时胜利的人。他继续鞭策技术人员,事实上他们也不需要鼓励,直至推出Miura的改良系列(部分受到Jota经验的启发),这款传奇车型的最终版由此诞生,它就是SV,于1971年亮相于日内瓦车展。

    尽管车型的改进取得重大成功,SV在1971年的日内瓦却没有引起太大关注,只有少数人认识到这款兰博基尼超级跑车的重要性和完美性,并于此后数年间将之购入。原因很简单:参展的人注意力都被另一辆更加出众的车吸引了,它不仅是兰博基尼展位的,也是整个车展上真正的明星。这款车是兰博基尼与Bertone的完美结晶,同样是在极短时间内诞生,出自公司所信赖的两位工程师Stanzani与Gandini之手。这辆精彩的车型就是LP 500,它更深入人心的名字是“Countach”。

    这款车型是革命性的,线条轮廓十分惊艳。前脸优雅而锐利,扁平的挡风玻璃与发动车盖无缝连接,从前端至车顶,直至发动机箱,形成渐进的曲线,从挡泥板到后车门,勾勒出这一全新设计的特点,新颖独到,令人惊喜。兰博基尼汽车再一次颠覆了规则。

  • 1972 - 1973

    兰博基尼汽车经历的改变,反映着当时的世界格局,尤其是意大利的社会状况。当年的罢工潮,让所有工厂陷入困境,尤其是意大利北部的金属机械加工行业,老板的控制被公然否决,有效的生产安排愈发困难。费鲁吉欧习惯了对公司直接监控,有时相当严格,类似家长作风,从来都一丝不苟,这种局面对他来说是无法忍受的。1972年,他将大部分股份售予了瑞士人Georges-Henri Rossetti,次年又将余下的股份卖给了朋友René Leimer。公司的创始人,前八年惊人爆发的缔造者,从此离开了舞台。

    不过,公司业务依然全速前进。1972年,全线生产的车型有P250 Urraco,400 GT Jarama,400 GT Espada,P400 Miura SV。那一年,为了改善令人失望的销售状况,Jarama加强了发动机,提升至365匹马力,推出Jarama S。1972年也是Urraco正式投产的一年,这款车型的投产过程一开始遭到不少阻碍。同年十月,势不可挡地推出了S版。一年之后,Countach的原型正在研发,待小量投产,同时Espada也得到进一步完善,于1972年10月推出第三系列。全新的轮毂,车身细节更臻完美,仪表盘、中控台及各细部,构成这款大获成功的第三系列的亮点,它代表了这款出色的四座跑车的巅峰,全世界车迷依然对它趋之若鹜。Espada的总产量达到1226台,对于像兰博基尼汽车如此规模的品牌及价格如此高昂的跑车来说,是一个极其可观的数字。Countach也在生产中,名为LP 400,是因为它的V12发动机从来都安装在驾驶室后,横向放置,并经过改良排量改为而理想的4升(3929cc),其最终展出于1973年的日内瓦车展。Countach真正实现量产为1973年底,闪亮的绿色款亮相巴黎车展,今日已入选兰博基尼汽车博物馆的永久收藏系列。这是第一款出现了单一前置雨刷的Countach。1974年的生产型号,包括Countach,Espada第三系列,Jarama S,Urraco S。

    与此同时,世界也在发生改变。1973年的阿以战争导致了石油危机,造成了燃料供应的恐慌。兰博基尼汽车位列超级跑车的顶端领域,遭受到格外严峻的打击,只能尽力应对。Urraco推出两款新车型,事实上是将P250系列拆分成2升版(P200)和3升版(P300)。2升版依然配备单轴发动机,但排量降低,以保持在税收屏障之下。3升版更强劲,更成熟,采用前部双轴传动系统,功率为250匹马力。社会局面逐步恶化,销量每下愈况,有必要对生产系列进行合理安排。于是Jarama停产了。

  • 1974 - 1977

    1974年都灵车展,Bertone基于P300的机械结构,提出了一项非常有趣的方案:Bravo是一款楔形的Berlinetta跑车,在前后车盖上作了前所未有的处理,前方和两侧玻璃的安装看不到窗框。Urraco P300的机械结构已臻完美,以此为基础,兰博基尼汽车决定与Bertone共同研发一款敞篷跑车。Silhouette首次亮相于1976年的日内瓦车展,是一款进攻型的跑车,外观令人印象深刻。它配备了Urraco P300的3升V8发动机,260匹马力,安装在后方中央,横向放置,车架与车身全为钢制。

    生产与销售的困境,促使兰博基尼汽车的管理层寻求对外合作,以便更充分地利用由于销售危机大部分停运的车间。其中最重要的,便是1976年与宝马的合作,那是Jochen Neerpasch领导时期的宝马。合同规定,双方共同设计并生产一款中置发动机的超级跑车。但中间发生了一个插曲,令情况变得更加复杂。经过与越野车军方供应商界,特别是MTI(汽车技术国际公司)接触,品牌高层决定设计生产一款与兰博基尼此前出品截然不同的汽车,即一款真正的越野车,性能超卓,在险境亦如履平地,它就是Cheetah。

    遗憾的是,由于技术与法律上的困难,Cheetah无望实现,因为要求品牌作出太大的投资。项目方生方死,与宝马的合作也随之烟消云散。

  • 1978 - 1980

    1978年,Espada停产,紧接着是Urraco,最后,Silhouette也于1979年停产。只剩下Countach S还在生产,也就是Wolf设计的那一款。他明白,Countach尽管已经在全世界范围内成为了超级跑车的“终极版本”,依然可以改良加强,并美学风格上变得更加趾高气扬。Gandini力求保持外型的简洁,只增添过最不起眼的尾翼和通风口,而Wolf则追求夸张,根据Silhouette的美学设置,在5幅合金特别轮毂上,安装了庞大的Pirelli P7轮胎,扩大了轮拱。它还在后盖安装了庞大的尾翼,装饰功能大于实用功能,但,连同特别浮夸的色彩,带领Countach更上一层楼,满足大众期待的精彩与视觉效果,成为跑车迷眼中的绝对巅峰。

    Bertone依然对兰博基尼充满信心,1980年,提出了一项有趣的汽车设计,完全是在P300的基础上研发出来的:它就是Athon。这个名字是对太阳的赞歌,事实上,这款车是完全敞篷的,不带任何天顶,然而却没走多远。1980年,兰博基尼汽车宣布破产,面临清算。

  • 1981 - 1983

    幸运的是,兰博基尼跑车的魅力,以及这个已经成为传奇的品牌,尤其是Countach无与伦比的诱惑,为公司带来了极高的关注,刚刚进入清算程序,就已引来众人争相接手。法官将公司判给了Jean-Claude与Patrick Mimran兄弟,他们在塞内加尔拥有一个制糖帝国,热爱跑车。两兄弟在他们驻Sant’Agata全权代表Emil Novaro的协助下,马上就着手进行公司重组工作。Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A.新汽车股份公司,在1981年1月成立了。首当其冲的技术举措,便是聘用了工程师Giulio Alfieri,作为品牌的技术总监。这位名满天下的设计师执掌大权,原有的员工忠心耿耿,现在,兰博基尼汽车又再次亮相于1981年3月的日内瓦车展。这次他们带来的是与瑞士公司商讨完成的改良版Miura,带有巨大尾翼的Countach S,以及大型越野车Cheetah的首个试验版,它经过大幅度改造以避免FMC的法律威胁,最终版本变成了LM。但是,作为兰博基尼汽车新里程更为鲜明的定心丸,是Jalpa的首次亮相。

    Mimran家族注入的资本,终于允许公司认真回归Countach研发的工作上,这款车型自1973年起就没有作出过根本改变,除了在S版中加大了挡泥板与轮胎。Alfieri增加了经典的12缸发动机,排量提升至4.7升,功率增加至375匹马力,性能更加卓越。这就是Countach 5000,但在设计上与4升的S版几乎没有区别。Mimran兄弟决定坚持走高性能越野车的道路,这在当年无疑是一个新创举。还是在1982年,他们将发动机合理移到驾驶室前方,LMA的雏形就此诞生,这三个字母缩写,可解读为“兰博基尼前置发动机”或“兰博基尼前置军用车”。越野车的研发工作仍在继续,尽管花费巨大,后来终于推出了LM004。它配备了一个巨大的前置发动机,排量达到7升:它的最高速度,首次突破了时速200公里的屏障。Pirelli与兰博基尼合作研发了一款新型的高性能轮胎,适用于所有路况,无论是沥青路面,还是非洲的大沙漠。这就是Pirelli Scorpion轮胎。

  • 1984 - 1986

    车辆的技术深化更新仍在继续进行。1985年,日内瓦车展,兰博基尼汽车的展位推出了全新的Countach Quattrovalvole。Alfieri重新深刻地审视了兰博基尼的经典发动机,它的第一个版本已经可以上溯到22年前,进一步加大排量,采用四阀汽缸盖,发动机排量达5167cc,功率达455匹马力,最高转速7000转/分钟。这个动力水平,将全新的Countach带到了一个远超其他同侪的新境界。

    1986年,兰博基尼的大型越野车终于投产。LM002配备的V12发动机,与Countach的发动机是一样的,放弃了此前的7升发动机。兰博基尼汽车浴火重生,有赖于Mimran兄弟与Emil Novaro高明的重建工作,已经重新稳固了根基。1987年,Countach与Jalpa销售成绩理想,同时LM的订单也开始增加,同时,公司继续对系列进行改良。在这些日子里,Tipo 132的原型已经问世,这款车注定要成为Countach的接班人。1987年,另一款源自Jalpa的新车型也在研发中,它带有帆布车顶,却不是传统的Targa款:这就是Jalpa Spyder,也叫Speedster。公司生产了一个雏形,但由于技术上的难度,未能继续下去。

  • 1987 - 1990

    1987年4月23日,美国的Chrysler公司收购了Nuova Automobili Lamborghini S.p.A.新汽车股份公司。美国人很快就进驻了Sant’Agata,并开始了一段密锣紧鼓的工作时期,这一次是与一家大型汽车工厂紧密合作。一切都很顺利,即使在开始时也走了一些弯路,例如车型Portofino的雏形。四阀系列于1988年停产,总共生产了631台;同时,在复合材料的应用上,也累积了宝贵经验,还推出了Countach特别版Evoluzione,发挥出这个设计的所有潜力。但可惜的是,Evoluzione并没有继续生产。

    1987年末,法国一级方程式车队Larrousse向工程师Mauro Forghieri建议生产一款新的发动机。Forghieri是鼎鼎大名的设计师,法拉利六七十年代最出色车型都是他的作品,他找到了兰博基尼,提议一起研发这个项目。得到Chrysler的批准后,Forghieri设计了这款3.5升V12发动机,达到了法规范围内的最大排量。这款发动机1988年4月正式对公众亮相。

    1989赛季相对令人失望,但成绩不佳的主要责任在法国车队,因为他们缺乏必要的资金和组织,难以保证更高水平的竞争力。但发动机已经展现出极高的潜力,值得加以利用:甚至著名的莲花车队,都要求兰博基尼在下个赛季为他们供应这款发动机。

  • 1991 - 1993

    也由于向两支车队进行双重供应,1990年达到的成绩可谓熠熠生辉。Bernard最后在英格兰大奖赛中险排第四,Suzuki第六;匈牙利大奖赛成绩更为理想,横扫第五、六、七名,对应的车手分别是Warwick(莲花),Bernard(Larrousse)与Donnelly(莲花)。而本赛季最高成绩,是Suzuki在自家门口实现的,在日本大奖赛中他排名第三,登上了领奖台。这也是兰博基尼发动机在历史上所取得的最佳成绩。尽管Forghieri十分努力,美国老板对这个问题却并不重视,导致了汽车性能下滑,1991赛季表现不佳,永远退出了世界冠军赛。如今,这款优秀的单座跑车,可以在兰博基尼博物馆里欣赏到。

    与此同时,兰博基尼成功对公路车型进行了根本的革新。为了庆祝公司的二十五周年纪念,推出了一款Countach纪念版。25°Anniversario是这款荣耀之车的尊贵最终版,大受欢迎并非偶然,共售出657台。Countach的接班人,在1990年亮相。132命名为Diablo,这是一头战牛的名字,在十九世纪特别凶猛,这款车型也达到了期待中的新高度。Countach的接班人不能是一辆普通的跑车,必须张扬、精彩、凶猛、超越寻常:Diablo,配备5.7升V12发动机,功率达492匹马力,正是如此,远不仅如此。设计师是Luigi Marmiroli。1990年,Diablo推出了两驱版,并已作好四驱的准备,此后,四驱就成为了兰博基尼超级跑车的特点。这款车型命名为Diablo VT,即“Viscous Traction”的缩写,这一命名与前后轴之间的粘性耦合器有关,1993年3月在日内瓦车展推出。

  • 1994 - 1997

    接下来发生的事情无法解释,Chrysler突然将兰博基尼汽车转让给一个不知名的印度尼西亚投资财团。这一转手发生于1994年1月21日,造成公司高层大地震。尽管有这些问题的存在,Diablo还是继续研发,推出了众多旁系车型,有的车型特别受某个阶层客户的欢迎。其中,最受欢迎的包括:1995年的SV,这款车型减轻了车身,加强了动力,驾驶乐趣胜于驾驶舒适;VT Roadster,敞篷车,Targa风格,马上就获得巨大成功,尤其是在美国;从这些车性又衍生出特别版,SE,Jota,Monterey,Alpine等。还是在1995年,Giorgetto Giugiaro对媒体发布了Calà,另一款V10发动机跑车,旨在取代Jalpa。不过由于人们兴趣不大,其并未能投产。

    1996年间,兰博基尼启动了品牌的冠军杯赛,在欧洲举行,比赛规则类似于知名国际冠军杯赛。针对这一赛事,推出了Diablo赛道版SVR;1999年,推出了道路进化版(GT限量版,生产83台,超级“公路”跑车),并为冠军杯赛推出赛道进化版(GTR,6升发动机,590匹马力,限量发行32台)。这段时间内,Luigi Marmiroli由于个人原因离开了兰博基尼;取而代之的是工程师Massimo Ceccarani。研发新型号的需求,显然需要作出大笔投资;Diablo已经问世超过七年,在这个困难重重的市场内,已经是很长时间。

  • 1998 - 2004

    兰博基尼向高端汽车制造商请求技术合作,其中包括奥迪。一开始的想法只是为奥迪旗舰车型A8生产一款8缸发动机,为未来的小型兰博基尼作准备,不过奥迪的技术人员向德国总部带回了一份非常正面的公司报告,对其良好的管理及车辆研发的严谨予以高度评价。奥迪与兰博基尼的第一封意向书于1998年6月12日签署,同年7月27日,印度尼西亚股东签署了合同,将所有股份全部转让给奥迪。

    第一款新车型于2001年推出,是Diablo的接班人:Murciélago。几乎无需指出,这个名字也是源于一种著名的凶猛斗牛;这个西班牙词语意思是“蝙蝠”,更为这款充满魅力的超级跑车平添了一点夜晚的暧昧气息。动力更强劲,达到580匹马力;速度、结构、加速度也随之提升。总体质量尤其得到提升,内饰在最新款Diablo的高水平上又更上一层楼。市场反应热烈,公司可以精确预估车型的销量,因为客户早早就预订了。

    Murciélago注定不会孤独:公司继续研发同系列其他车型。第一台无疑也是最精彩的,这是一辆“Barchetta”概念车,2003年在底特律车展亮相。这不仅是一台敞篷版的Murciélago,而且很大程度上是一台新车,后盖及侧框的处理十分有趣。

    2003年,日内瓦车展,又有一台重要车型亮相,并以斗牛命名:Gallardo (发音: gajárdo)。Gallardo是作为一款高性能跑车设计的,但更适合“日常驾驶”。为协调这一截然相反的两大目标,兰博基尼汽车的工程师力图同时满足舒适性和地道的兰博基尼跑车应体现的惊人性能。发动机、传动系统、底盘与车身、悬挂与刹车以及电路系统的选择,都与这个目标相一致。最后得出的,是一辆长4.3米、性能超卓的跑车,2座设计,无论是在赛道还是公路长途驾驶上同样舒适:城市或郊外道路皆宜。配备V10发动机,500匹马力,50个阀门,全时四轮驱动,最高时速大大超越了300公里。

    适逢兰博基尼汽车40周年纪念,推出了超级跑车Murciélago的一个限量特别版。Murciélago 40周年纪念版就此诞生,仅在2003年限量发行编号的50台,只发行Verde Artemis森林绿色,仅在欧洲、美国与日本发售。

    Murciélago Roadster 2003年在底特律作为概念车推介,引发了同行与意大利超级跑车迷们的巨大兴趣,2004年作为量产车型正式亮相于日内瓦车展,并于下半年上市。Roadster版本加强了Murciélago Coupé极致与尊贵的特点,奠定了它作为兰博基尼新时代名副其实的“明星”车型的地位。发动机采用兰博基尼的V12缸°发动机,排量6192cc,功率580匹马力(426KW),最高转速可达7500转/分。转速在5400转/分时的最大扭矩为650牛.米,并配备兰博基尼L.I.E.发动机的电动管理系统。变速箱与Coupé一样,为6档机械变速箱。还可以选择6档的电子齿轮自动变速箱。Roadster也是采用兰博基尼的全时四轮驱动系统,带有中置粘性耦合器,后置差速器及前置自锁系统(45%后置,25%前置)。

    2003年法兰克福车展,兰博基尼首次推出了以超级跑车Murciélago为基础的赛道跑车。这款车名叫Murciélago R-GT,是兰博基尼与Reiter工程公司与奥迪体育公司合作研发的。有些客户一直希望能开着一台足以参加国际级赛事的超级跑车上赛道,这款车型正是兰博基尼给予他们的切实答复。有了Murciélago R-GT,兰博基尼的客户便可以参加各项国内、国际赛事,包括欧洲FIA GT冠军杯,美国勒芒系列赛。

    2005年推出的Gallardo限量特别版名为Gallardo SE(Special Edition),面向全球仅生产250台。Gallardo SE外壳采用前所未有的双色,室内更具动感,表现更出色。

  • 2005 - 2007

    2005年8月,兰博基尼汽车在蒙特雷意大利比赛及加州圆石滩优雅大赛上,推出了第一台兰博基尼Concept S的样车,并作为设计方案于日内瓦车展上首次亮相。这是一款独一无二的汽车,是兰博基尼品牌的精彩表达。设计出自兰博基尼汽车设计中心,由Luc Donckerwolke操刀,从过去经典的单座赛车中汲取了灵感。公众对这款设计方案热情高涨,公司由此决定建造一款可以驾驶的样车,以检验客户的反应。

    2005年9月,Gallardo Spyder首次亮相于法兰克福车展,并在东京车展、博洛尼亚车展、洛杉矶车展、底特律车展上,成为了兰博基尼汽车展位的皇后。正如Gallardo Coupé MY 06与Gallardo SE,Gallardo Spyder在发动机、传动系统及性能方面,都带来了重要的更新。10缸发动机,排量4961cc,功率达到520匹马力(382KW),最高转速8000转/分钟。六档变速箱(有电子齿轮自动档可选)传动比更短(第一档27%,第二档13%,第三、四、五档6%,第六档3.5%),性能表现更加敏捷快速。方向盘也有新亮点,更“直接”,更精准(提升约20%)。新悬挂经过重新调校,弹簧更坚硬,校准更具动感,减少了转向不足的问题。“声效”也变得更加舒适。Gallardo Spyder不仅是一款Coupé的敞篷版,也是一款全新的优雅跑车,前所未有的帆布车篷开合系统,发动机盖也设计其中。

    2006年1月:名副其实的“回到未来”,第一款由奥迪集团设计总监Walter de Silva设计的兰博基尼汽车诞生。从2005年12起,他也兼任兰博基尼汽车设计总监。兰博基尼汽车开启了新的一年,推出了“费鲁吉欧 Miura Concept”概念车,以现代手法重新演绎准备迎接40岁生日的传奇车型Miura。

    这款车型重新诞生——目前尚处于概念车的阶段,投产时间未定——要归功于De Silva的笔下灵感,作为世上最著名的意大利设计师之一,他重新设计了Miura的各个结构与风格细节,但却没有违背“形式上”的真实。汽车的线条与原版一样纯粹:设计师的作品集中体现表面的完美,没有多余的细节,突出了简洁的造型,合理的比例。

  • 2008 - 2013

    2010年推出概念车和技术展示第六元素,展现出兰博基尼汽车公司在各领域应用碳纤维科技的非凡实力。该车型仅限量生产20台,限于赛道用途。

    2011年,新款V12车型面世,它就是Aventador LP 700-4,独一无二的设计及创新的技术,成为了超级跑车界的新标杆。

    同年推出了三个特别版:Gallardo Bicolore双色板;Gallardo Tricolore三色版,向意大利统一150周年致敬;Super Trofeo Stradale,灵感来自参加兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛;还有一款敞篷版,后轮驱动的Spyder LP 550-2。

  • 2014 - 今天

    2014年日内瓦车展,全球首发新车Huracán LP 610-4,开启了兰博基尼乃至豪华超跑界的新时代。

    2015年,Huracán系列继续成长,加入了不容错过的新车型——Spyder,专为提升敞篷驾驶生活方式体验而设计,后轮驱动,实现了打造一台纯粹“驾驶乐趣”的高科技跑车的目标。

    2015年也是Aventador年,再度推出两个令人窒息的新车型:Aventador SV,为体现兰博基尼最具动感的DNA而生; Aventador SV Roadster,结合高超性能与敞篷车型的优雅。

    2016年则是Huracán Avio之年,这一特别系列灵感取自航空领域。这一年还是兰博基尼汽车创始人的百年诞辰纪念。兰博基尼汽车荣耀推出Centenario,这是一款名副其实的完美杰作:创新的设计,惊人的性能,限量发行(20台Coupé和20台Roadster),已经成为所有收藏家的心头大爱。

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