图为一台驶过满地落叶道路的黄色兰博基尼Aventador S Coupé的后部。

概览

传奇无法复刻,只有不断被挑战。而只有Aventador能突破自我。继Miura、Islero、Countach和Urraco之后,在目前兰博基尼车型阵营中,这款最具标志性的传奇车型,延承品牌经典S型车系的强大基因,并进一步发展、进化成为全新的Aventador S Coupé系列。Aventador S Coupé车型拥有兰博基尼极具辨识度的设计语言,匹配740匹马力的V12自然吸气发动机。而这些仅仅是车辆强大配置阵容中的惊鸿一瞥;全新兰博基尼LDVA(Lamborghini Active Vehicle Dynamics)动态控制系统,为崇尚自我、不断追寻挑战的车辆驾驶者提供无与伦比的驾驶体验。

图为以岩石山峰和灰色天空为背景的一台黄色兰博基尼Aventador S Coupé的后半部分的侧视图。 图为以岩石山峰和灰色天空为背景的一台黄色兰博基尼Aventador S Coupé的后半部分的侧视图。

情感

全新Aventador S Coupé车型承袭Aventador家族的卓越性能表现,匹配性能卓著的V12自然吸气发动机。这款发动机拥有740匹马力,在任何速度下,车辆加速性能都十分强劲,且反应迅速,声浪更为迷人。但兰博基尼从未止步,Aventador S Coupé拥有一切卓越性能:不仅拥有超级豪华跑车的极致动力,还汇集了四轮转向系统的灵活性与可操控性;车辆EGO系统更让驾驶者定义自身驾驶模式,让车辆展现绝佳的个性化驾驶体验。

外观设计

Aventador S Coupé的设计被聚焦于如何强化Aventador家族的特征,而并非改变。Aventador S Coupé展露的是兰博基尼汽车极具辨识度的设计基因,与此同时更加注重动感、精致与侵略性的设计表达。车身线条更加锋利,设计灵感源于自然与航空界。而六边形的排气管设计,模仿了航空飞船的发动机造型;前端锋利的车身线条如同鲨鱼凶猛的翅鳍,将车辆在行驶中所展现的动力与优雅完美展现。但兰博基尼的设计从未止步于造型,“型以致用”是永恒的设计理念。全新Aventador S Coupé的每个线条均经历反复推敲、打磨成型,以此获得更加极致的动力与性能。和Aventador车型相比,全新设计元素为前轴提供多达130%的下压力,而经重新设计的侧进风口降低行驶过程中的湍流,提升车辆冷却性能。

图片显示的是仪表盘的细节。 图为一台黄色兰博基尼Aventador S Coupé前部的一侧的特写,车门垂直向上打开。 图片显示的是一个铭牌的细节,上面印着Aventador。 剪切图显示的是一台黄色兰博基尼Aventador S Coupé的左前侧。
图为一台黄色兰博基尼Aventador S Coupé前部的一侧的特写,车门垂直向上打开。

内饰设计

从踏入车门那一刻起,车辆属性已被定义,要做与众不同的先锋车型:一辆兼具前沿科技与超凡奢华的极致跑车。内饰精工细作,应用最为顶尖的内饰材料,展现更多可能性与多样性,例如,加入Carbon Skin®等创新性材料,亦或是用碳纤维材料打造部分车身部件。经过全新设计的仪表盘、TFT液晶显示屏,让科技与优雅在Aventador S Coupé内部相得益彰。经过全新设计的仪表盘、TFT液晶显示屏,及专属打造的全新一代照明系统,都使Aventador S Coupé熠熠生辉。

  • Aventador S Coupé不仅拥有一颗蓬勃的“心脏”,其“大脑”也相当发达:兰博基尼LDVA车辆动态主动控制单元,控制并管理车辆的任何动态特征。“兰博基尼LDS动态转向系统”与“LRS后轮随动转向系统”管理车辆后部动态性能。纵向车辆动态管理由MRS磁流变悬架及后部动态管理系统辅助完成。而车辆横向动态管理,则依托四轮驱动系统实现。兰博基尼LDVA车辆动态主动控制系统,从传感器收集车辆动态讯息,并依据实际工况将车辆动态调整为最佳状态。由此,车辆获得绝佳性能表现。

  • 四轮转向

    全新Aventador S Coupé首次采用主动前轮转向系统与随动后轮转向系统的独特组合,从而提供顶级的动态性能。兰博基尼LDS动态转向系统,通过从直接转向传递到间接转向,来适应所选择的速度和驾驶模式,而兰博基尼LRS后轮随动转向系统,通过两个电机驱动器来管理后轮转向轴。得益于这一系统,在低速下,后轮轴相对于前轮轴反向转动,导致轴距的虚拟减小,从而拥有更强大的灵活性和无与伦比的过弯性能。在高速下,两个轮轴平行旋转,产生轴距的虚拟增加,从而保证了对汽车的完全控制并增强了车辆稳定性。

  • 推杆悬挂

    新型Aventador S Coupé应用极其先进的磁流变悬挂技术、推杆弹簧及减震器设计,可根据道路状况和所选驾驶模式的不同调校悬架。除了弥补侧倾和车身移动外,该系统还专门设计用于与后轮随动转向系统协同工作,确保在任何行驶条件下均能快速准确的反应。  

  • 四轮驱动

    Aventador S Coupé配备新型四轮驱动系统,与车辆其他主动系统相互配合,对车辆行驶状态进行优化,确保车辆拥有绝佳抓地力;而后轮随动转向系统的应用,使得后轮得到更高扭矩分配,让驾驶员获得更加稳健且极具驾驶乐趣的行车体验。即使在恶劣路况下,四轮驱动系统也能保证车辆展现绝佳性能。正如车辆中的其他主动辅助系统一样,新型四轮驱动系统可依据不同驾驶模式进行调整与匹配。前后轴的扭矩分配也会根据所选择的驾驶模式及路况进行相应调节。此外,Aventador S Coupé 还可匹配新一代倍耐力 P Zero 轮胎。该轮胎专为Aventador S Coupé车型打造而成,使得车辆的创新性主动辅助系统得到进一步增强,将车辆性能展现至极。

  • 四种驾驶模式

    在任何驾驶条件下, Aventador S Coupé都能让你拥有安心的操控体验,这得益于动态模式的自由选择与切换,使发动机、变速箱、传输系统、转向系统、悬架和稳定性控制在Strada(道路)、Sport(运动)、Corsa(赛道)三种模式中得到调整与优化。全新增加的Ego(自定义)模式,使得Aventador S Coupé车型独树一帜。通过这一选项,每个单独的设置均能成为自定义模式,赋予驾驶者前所未有的个性化驾驭体验。

  • 发动机

    6.5升排量、740匹马力、8400转/分钟的12缸中央发动机,其特点是非常容易上升到高转速和能够即时响应。在2.9秒内从0加速到100公里/小时,只是部分显示了Aventador S 轿跑车版的能力,标志着它是超级跑车领域的一款真正的指标性车型。

     

  • 单壳体

    使用碳纤维和其衍生产品,使得Aventador S 轿跑车版成为了一辆完全在圣亚加塔·波隆尼制造的具有极高驾驶精度的汽车。Aventador S 轿跑车版的单壳体由一体实现,确保重量最轻并且同时获得之前从未达到的刚度水平

  • 变速器

    ISR(独立换挡杆)变速器确保了最快和最刺激地变速。这一设计的目标很简单:即实现一个极其快速的自动变速器和创造出一种独特氛围的能力。此外,ISR变速器还在超级跑车的建造中提供了另外两个重要的优势:一个极低的重量和甚至小于那些手动变速箱的尺寸。

技术规格

  • 发动机
    • 类型

      V12、60°、MPI (多点注油)

    • 排量

      6.498 cm³ (396.5 cu in)

    • 缸径和冲程

      95 mm x 76,4 mm (3.74 x 3.01 in)

    • 压缩比

      11,8:1

    • 最大功率

      740 CV (544 kW) @ 8,400转

    • 最高扭矩

      690 Nm (507 lb.-ft.) @ 5.500 rpm

    • 重量功率比

      2.13 kg/CV (4.69 磅/CV)

    • 润滑系统

      干式油底壳

    • 排放级别

      Euro 6 - LEV 2

  • 传动系统
    • 驱动模式

      电子控制全轮驱动系统(瀚德第四代),带后机械自锁差速器

    • 变速箱

      7 速 ISR (独立换挡杆)变速箱

  • 性能
    • 最高速度

      350 km/h (217 mph)

    • 0-100 km/h (0-62 mph) 加速

      2.9 秒

    • 0-200 km/h (0-124 mph) 加速

      8.8 秒

    • 0-300 km/h (0-186 mph) 加速

      24.2 秒

    • 100-0 km/h (62-0 mph) 刹车

      30 m (98.42 ft)

  • 底盘和车身
    • 车架

      碳纤维硬壳式车体,配前后铝合金车架

    • 车身

      发动机罩、后空气进口和扰流板采用碳纤维制成,其他面板采用铝及合成材料制成

    • 天窗

      N.A.

    • 后视镜

      电控操作,加热及可折叠

    • 空气动力学

      电子操控式后扰流板具有 3 个位置;完全镶嵌式车身底板

  • 车轮
    • 轮毂 - 前轮

      锻造铝合金的二酮银 20''; 9J x 20 ET32.2

    • 轮毂 - 后轮

      锻造铝合金的不透明二酮银 21''; 13J x 21 ET66.7

    • 轮胎 - 前轮

      255/30 ZR20

    • 轮胎 - 后轮

      355/25 ZR21

  • 转向与悬架
    • 控制系统

      电子稳定控制(整合 ABS 和 TCS)

    • 悬挂类型

      带水平减震器和弹簧的磁流变式主动前和后推杆悬架

    • 悬架类型

      推杆被动式单管前后悬架,带水平减震器及弹簧

    • 转向类型

      液压助力转向

    • 转向系统

      转向比可变的LDS (兰博基尼动态转向)和RWS (后轮转向)

    • 动态选件

      N.A.

    • 悬挂几何结构

      双叉骨全独立悬架

  • 制动系统
    • 制动器

      碳陶瓷制动器,带单体式固定铝制刹车钳,具有 6 个前活塞和 4 个后活塞

    • 前制动器

      碳陶瓷通风及横孔制动盘,直径 400 mm,厚度 38 mm

    • 后制动器

      碳陶瓷通风及横孔制动盘,直径 380 mm,厚度 38 mm

  • 安全
    • 气囊

      只针对特定市场的前排正面安全气囊和侧膝部安全气囊

    • 被动安全

      前后特定可拆卸区域;侧边防撞系统

    • 主动安全

      电子稳定控制(整合 ABS 和 TCS)

  • 尺寸
    • 全长

      4,797 mm (188.86 英尺)

    • 宽度(不包括后视镜)

      2.030 mm (79.92 in)

    • 宽(包括倒后镜)

      2.265 mm (89.17 in)

    • 高度

      1.136 mm (44.72 in)

    • 轴距

      2.700 mm (106.30 in)

    • 干重

      1.575 kg (3,472 lb)

    • 重量分配(前/后)

      43 / 57

  • 油耗
    • 综合

      18.9 l/100 km

    • 城市

      29.3 l/100 km (11 英里/加仑)

    • 城郊

      13.0 l/100 km (18 英里/加仑)

    • 二氧化碳排放

      440 g/km

    • 排放法律

      第715/2007号CE法规

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剪切图显示的是方向盘的一个特写,在实现阶段运用了绿色搭配,在它旁边是另一个,运用了蓝色搭配。 图片显示的是印在真皮上的兰博基尼标志。 剪切图显示的是棕色真皮座椅的一部分。
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