兰博基尼历史:1987-1994 年

1987-1994

1987 年 4 月 23 日,“诺伐兰博基尼汽车制造公司”被美国克莱斯勒公司接管。

这位来自美国的所有者迅速在圣亚加塔安顿下来,并展开了一系列紧张的活动。这次,公司与一个主要汽车制造业开始密切协作。尽管在一开始走了几次弯路,开端依然非常好:Portofino 的原型车诞生了。Quattrovalvole 系列于 1988 年停止生产,总共生产了 631 辆。在此期间,公司获得了关于复合材料的丰富经验,特别版 Countach(即 Evoluzione)也显示出这个项目的巨大潜力。这些新材料使得整体重量得以减少,配合一台采用全新发动机管理技术、功率更强大的发动机,可提供非凡的性能。然而,不幸的是 Evoluzione 一直没有投入生产。

1987 年底,法国 F1 车队的拉鲁斯要求法拉利六、七十年代最好的汽车设计师毛罗·法戈海瑞设计一台全新的发动机,并向他在兰博基尼的好朋友提议就该项目开展合作。在获得克莱斯勒的批准后,法戈海瑞设计了他的新发动机,一台 3.5 公升的V-12发动机,其排量达到规定允许的最大排量。在准备了几个月之后,这台新的发动机于 1988 年 4 月正式向公众展示。

因此,即使是像莲花这样的冠军车队也要求在下一个赛季中使用兰博基尼的发动机。得益于向两个车队供应这些新的发动机,1990 年的比赛结果绝不缺少亮点。在英国大奖赛上,伯纳德赢得了惊人的第四名,而铃木则取得了第六名。在匈牙利大奖赛上,兰博基尼的发动机成就了更辉煌的成绩,华威(莲花)、伯纳德和唐纳利(莲花)分别取得了第五名、第六名和第七名。然而,整个赛季的最佳成绩是由国际汽车大奖赛(日本举行)中在本土作战的铃木创造的,他当时取得了第三名,并让公司首次登上了领奖台。这也是整个赛季中使用兰博基尼发动机所取得的最好成绩。

尽管有法戈海瑞的保证,但是因为美国公司出现财务问题,导致汽车的性能逐渐下降,并且 1991 年的表现非常不理想,蒙达那 F1 车队最终退出世界锦标赛。现在,这款可爱的单座车也只能在圣亚加塔的博物馆中欣赏了,它代表了兰博基尼曾在历史中错过的最重要的机遇。

与此同时,兰博基尼努力更新其道路车辆系列,并取得了重大进展。为了庆祝公司成立二十五周年,一款纪念版 Countach 被生产出来。这款纪念版 Countach 是辉煌的 Countach 的最终版本,不用说,它受到了消费者的疯狂追捧,他们至少购买了 657 辆。Countach 的后继型号于 1990 年面世。这辆 132 被称为 Diablo,这个名字取自十九世纪一头特别凶猛的公牛,事实也证明它超出了预期目标。Countach 的后继者当然不可能是一辆传统的汽车,它必须更极端、更壮观、更强大,而且更加与众不同:这辆 Diablo 装配了一台可产生 492 匹马力的 5.7 公升 V12 发动机。

它的设计者是鲁格·马米罗利。1990 年,Diablo 推出了两轮驱动的版本,但是四轮驱动的版本也已准备就绪,而这一点将会成为顶级兰博基尼的显著特点。这个版本称为 Diablo VT(Viscous Traction 的缩写,VT 源于前后轮之间的粘性联轴器),并在 1993 年 3 月的日内瓦车展上正式亮相。