兰博基尼的历史:1981-1987

1981-1987

幸运的是,由于这些汽车极具魅力,其炫耀的名称在当时已经成为一个传奇,再加上 Countach 绝对无与伦比的光环,这都引起了外界对该公司的极大兴趣。公司一开始进行清算便有无数仰慕者争先恐后想要接管。法官将公司委托给了两兄弟,简·克劳德和帕特里克·米勒曼。他们非常富有,在塞内加尔拥有一个糖果帝国。自然,他们是跑车爱好者。两兄弟在其圣亚加塔全权代表埃米尔·诺瓦罗的支持下立即开始重建公司。因此,“诺伐兰博基尼汽车制造公司”于 1981 年元月成立,并从那时开始,所有工作又重新开始了。公司最初的决策之一便是聘请工程师朱里奥·奥菲瑞来担任公司的技术总监,这是一个明智的技术决策。

在这位著名的设计师的带领下和公司忠诚的员工的努力下,兰博基尼参加了 1981 年 3 月的日内瓦车展。兰博基尼展出了一辆 Miura(由瑞士公司重新设计,成果备受争议)以及一辆有巨大尾翼的 Countach S。同时展出的还有初步尝试重新演绎的 Cheetah 越野车,该车型已经过彻底修改,以避免受到 FMC 诉讼的威胁,因此被称为 LM。然而,最切实、最鼓舞人心的标志是由兰博基尼全新推出的、首次亮相的 Jalpa。米勒曼家族资金的注入使得 Countach 的开发工作得以继续进行,除 S 形宽大挡泥板和轮胎外,Countach 保留了其自 1973 年以来的特质。奥菲瑞提升了传统 12 缸发动机的排量,使其 4.7 公升的发动机可提供 375 匹的马力,并且恢复了由于轮胎摩擦和空气动力学而损失的出色性能。这就是 Countach 5000,它的外观与 4 公升的 S 版几乎没有区别。

米勒曼兄弟也决定坚持走这个方向——当时的创新之作——大型高性能越野车。也是在 1982年,设计师明智地将发动机搬到了驾驶舱的前面,并在 LMA 原型车中达到了巅峰状态。LMA 是一个缩写,根据不同的解释,可能表示“Lamborghini Motore Anteriore”或者“Lamborghini Militare Anteriore”。

虽然成本非常高,但是越野车的开发仍在继续,最后造就了 LM 004。这一次,它装配了一台巨大的 7 公升前置 V12 发动机,它的最高时速首次突破了 200 公里/小时。倍耐力与兰博基尼合作开发出了一种新的轮胎,这种轮胎性能超卓,可以在任何路面上使用,从沥青路面到非洲大沙漠,都可以放心使用。这款轮胎成为了后来的“倍耐力蝎子轮胎”。

与此同时,工程师们也在进行汽车技术的彻底更新。在 1985 年的日内瓦车展上,兰博基尼推出了全新版本的 Countach,即 Quattrovalvole。奥菲瑞把上市 22 年的兰博基尼传统发动机整个进行了重新设计。他进一步增加了发动机的排量以提高功率,并且使用每缸四气门的气缸头,使这台 5167-cc 发动机在 7,000 转/分钟转速下的功率攀升至高达 455 马力,这个功率水平使 Countach 远远超过了它所有传统的竞争对手。在经过数年的问题检测、演变、重新设计和修改,兰博基尼的大型越野车终于开始投产了:这一年是 1986 年。LM 002 装配 V12 发动机,基本上与 Countach 装配的相同,但放弃了先前原型车装配的巨大的 7 公升发动机。

在米勒曼兄弟和埃米尔·诺瓦罗精明的改造下,兰博基尼从那时起开始复兴并日益稳固。1987 年是令人满意的一年,Countach 和 Jalpa 的销量都非常好。在此期间,LM 的订单也开始蜂拥而至,而且开发工作也在全线继续。设计作为 Countach 后继型号的 Tipo 132 早期原型车开始面世。1987 年也开始了关于 Jalpa 衍生车型的开发。这款车型拥有一个帆布车顶:这就是 Jalpa Spyder,也称为 Speedster。原型车很快被制造出来,但却因为技术难题而未投入生产。