兰博基尼历史:1994-1998 年

1994-1998

克莱斯勒随后突然决定把这个博洛尼亚的公司卖给一个不知名的印度尼西亚投资者,这似乎非常难以解释。公司于 1994 年 1 月 21 日正式移交接管权,这动摇了公司的管理。

尽管存在这些问题,Diablo 仍在继续发展,同时也衍生出许多旁系的车型,而其中一些型号也证明在某些消费者群体中非常受欢迎。最有趣的包括 1995 年推出的 SV——一辆更轻更强劲、把驾驶乐趣放在舒适之上的车型,以及一辆拥有全景玻璃车窗式可折叠顶棚的 VT Roadster。后者立刻掀起一股热潮,尤其是在美国。其他特别版车型,如 SE、Jota、Monterey、Alpine 等等,均由这些车型演化而来。也是在 1995 年,乔盖托·乔治亚罗在专业刊物上展示了 Calà,这是另一款装配 V10 发动机、用于取代 Jalpa 的车型。尽管这款车非常有趣,但是它从未离开原型车的阶段。1996 年,得益于在欧洲举办的一系列比赛,一场单一品牌锦标赛拉开了帷幕,比赛规则也遵循国际锦标赛规则。一辆赛道版的 Diablo(即 SVR)赢得了这场锦标赛的冠军。1999 年,其公路升级版也推出了(超动感的公路版 GT 仅限量生产了 83 辆)。同时推出的还有一款专为纪念本次比赛而生产的赛道版 GTR(装配了 590 匹马力的 6 公升发动机,仅限量生产了 32 辆)。

在此期间,鲁格·马米罗利由于个人原因离开了兰博基尼,马西莫·塞卡拉尼取代了他的位置。显然,为了开发新的型号,需要对产品线注入大量资金。这时,Diablo 已经发展超过 7 年了,在这个艰难的市场中已经算发展了很长时间。

兰博基尼转而向包括奥迪在内的几位顶级汽车制造商寻求技术合作。兰博基尼最初的想法是请求使用 A8 旗舰车型的 8 缸发动机为“兰博基尼雏形”提供动力,但奥迪的技术人员回到公司德国总部后,对公司的状况、新近发现的良好管理水平和开发跑车的专业水平作出了非常积极的评价。

奥迪与兰博基尼于 1998 年 6 月 12 日签订了第一份意向书,50 天后,即同年 7 月 27 日,最后一位印尼股东同意将所持股份转让给该德国公司,宣告奥迪收购兰博基尼举措的成功完成。