兰博基尼的历史:1972-1980

1972-1980

公司继续以正常的步伐发展。1972 年,P250 Urraco、400 GT Jarama、400 GT Espada 和 P400 Miura SV 投入全面生产。该年度,为提高一直不尽人意的 Jarama 销售业绩,公司为 Jarama 配置了 365 匹马力发动机并命名为 Jarama S。

1972 年,Urraco 在经历多次放缓后,最终投入生产。几乎是必然的,S 版本也在该年度 10 月推出。在这种情况下,目标不是提高汽车的性能,而是改进它的整体质量,这由于匆忙开展生产一直被忽略。

第二年,在等待 Countach 原型开发至能够实现生产的期间内,Espada 进一步得到改造和完善,新系列在 1972 年 10 月展示。这款精心设计的 III 系列采用全新的车轮,车体、仪表板、中央仪表板以及众多元件均予以改进。这个最后的系列代表了这款出色的四轮跑车演变的颠峰,如今依然备受全球兰博基尼爱好者的推崇。它的产量已经达到 1226 辆,对于销售最高档车辆的汽车制造商而言,这是个非常惊人的数字。

Countach 的生产型号代号为 LP 400,因为它那纵向安装在座舱后方的 V12 发动机已将排量增加至 4 升 (3929 cc)。该型号在 1973 年日内瓦车展上亮相。

Countach 的标准生产开始于 1973 年末, 苹果绿型号在巴黎车展上展出,如今它是兰博基尼博物馆的永久收藏品。这是第一款拥有单个大型前挡风玻璃雨刷的 Countach。1974 年的车型系列包括 Countach、Espada Series III、 Jarama S 和 Urraco S。

与此同时,世界也在改变。1973年阿以战争导致的石油危机引发关于汽油供应的恐慌。结果,大型耗油的超级跑车很快变得过时了。它们被视为无理挥霍的象征,耗费了我们星球太多的自然资源,人们已经无法接受了。这种极端主义的观点虽然会过去,但在当时给这类汽车的所有制造商都造成了极大的困难。由于其在超级跑车市场的领导地位,兰博基尼遭遇的打击尤其沉重,公司作出最大努力回应。为了尝试克服这些问题,公司推出两款新的 Urraco。实际上,它们是 P250 系列的分支:2 升型号 (P200),配备单凸轮轴,但发动机排量减少,以应对税收限制;以及动力更强、更成熟的 3 升型号 (P300),该型号配备双顶置凸轮轴计时系统,动力提升至 250 匹马力。

由于社会环境逐渐恶化和销量下降,必须对生产系列进行精简。

Jarama 基本上退出生产,在 1974 年都灵车展上,贝尔通提议基于 P300 的机械系统进行研究。Bravo采用楔形设计,对前后发动机罩进行特殊处理,前车窗与侧窗连接在一起,中间没有可见的支柱。兰博基尼决定与贝尔通合作开发具有活动车顶盖的 Urraco 型号。在 1976 年日内瓦车展上展出的 Silhouette 外形极具侵略性。Silhouette 配备 Urraco P300 的 3 升 260 马力 V8 发动机, 发动机横向安装在座舱后方中部,车体与底盘完全采用不钢铁制造。

商业和生产上的困难令公司的经营复杂化,兰博基尼的管理层必须向外寻求合作,以更好地利用设备——由于销量下降,大量设备处于闲置状态。最重要的合作是在 1976 年与宝马汽车运动有限公司开展的合作,当时宝马公司由 Jochen Neerpasch 领导。与宝马公司签定的合同促成了超级跑车的设计和后续生产:基于兰博基尼经验最丰富及最擅长的概念,发动机安装在座舱后。

非常遗憾的是,由于其他事件的介入,使情况进一步复杂化。后续的合同是与越野车的军方供应商签定,尤其是“MTI”(Mobility Technologies International),直到那时,公司拥有者才决定设计和制造与在圣亚加塔生产的跑车完全不同的车辆:成熟、高性能、能够在最崎岖地形提供最大移动性的越野车 Cheetah。大量的技术和法律问题最终使生产 Cheetah 变得不可能,因为它需要这家意大利小公司太多的投资了。该项目并未启动,同时,与宝马的合作也告终。

Espada 的生产于 1978 年结束,其后是 Urraco,最后是 Silhouette 在 1979 年停产。因此,只有沃尔夫发明的 Countach S 版仍在生产。除了继续发展这个非凡的型号外没有可以做的事了,尽管业务在萎缩,但这让公司得以生存。实际上,在 1978 至 1982 年间,总共交付了 237 辆。为了进行比较,我们可以看看以下数字:1973 至 1977 年间,共生产了158辆“普通” Countach LP400。

贝尔通仍然对公司充满信心, 1980 年,他提交了一份关于以 P300 为基础的无顶车的研究报告:Athon。该名字的含义为"太阳的礼赞",因为这款车为完全开放式,并没有车顶,可惜后续没有跟进,因为公司已濒临破产和清盘。到 1980 年,人们认为兰博基尼已经完了。